陳光祖先生是我國汽車界一位資深專家。

他早年參加一汽工作，擔任過中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)工程咨詢公司總經(jīng)理、美國華鼎汽車技術(shù)貿(mào)易公司總裁、中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長等。

現(xiàn)為中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國國際人才開發(fā)中心高專委名譽副總裁等。

陳光祖先生是我國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放40年的見證者和親歷者。

國產(chǎn)化的緣分

我早年從一汽的土建開始，在汽車工業(yè)工作和服務(wù)已65個年頭了。當談改革開放40年的體驗時，我想講最在乎的是要將汽車零部件國產(chǎn)化（簡稱“國產(chǎn)化”）進行到底，這是我們新時代建設(shè)汽車強國的一項基礎(chǔ)性工作。

1986年6月機械工業(yè)部老部長們參與的《發(fā)展轎車戰(zhàn)略研討會》前右二為饒斌，后左二為陳光祖

談到國產(chǎn)化不能不想起來我的老廠長、老部長饒斌同志。我在一汽時，他是總廠廠長，我們只有過個別接觸，1960年，他調(diào)到北京，擔任國家機械工業(yè)部副部長兼新組建的汽車工業(yè)局局長，那時他從一汽抽調(diào)了六十多名干部隨他到北京汽車局工作，我也有幸被選上，到汽車局分配我從事汽車零部件規(guī)劃和技術(shù)工作，1988年我調(diào)到工程咨詢公司，主要從事汽車重大項目可行性的調(diào)研和審定工作，但我一直沒有放棄對國產(chǎn)化工作的關(guān)懷，而恰恰饒斌同志這樣的大干部也很關(guān)心國產(chǎn)化工作，對于這種“小事”一般高層領(lǐng)導(dǎo)是不關(guān)心的，而饒斌同志卻是一抓到底，認為國產(chǎn)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。上汽集團諸位老領(lǐng)導(dǎo)在《饒斌同志誕辰100周年紀念文集》中這樣寫到：“饒斌為中國汽車工業(yè)鞠躬盡瘁，最終倒在了為桑塔納轎車配套零部件國產(chǎn)化奔波的征途中……”

2013年為紀念饒斌誕辰一百周年留影

國產(chǎn)化的基石作用正在顯現(xiàn)

改革開放40年，汽車產(chǎn)業(yè)取得令人矚目的成效，包括國產(chǎn)化工作在內(nèi)，這是在鄧小平同志改革開放思想指引下，摸著石頭過河的歷史最好見證，我們汽車產(chǎn)業(yè)獲取了傳奇般的發(fā)展奇跡。

?當前，汽車產(chǎn)業(yè)已穩(wěn)步成為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，在1990年汽車占GDP比為0.65%，現(xiàn)在達到10%以上。

?1978年汽車產(chǎn)量14.9萬輛，其中轎車2640輛，現(xiàn)在產(chǎn)量達到3000萬輛，增長201倍以上，乘用車2500萬輛，增長近9500倍。1978年全球汽車產(chǎn)量4230萬輛，中國占0.4%，現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)量近1億輛，中國占30%以上，增長了75倍，穩(wěn)居世界第一，這是全球汽車史上找不到的發(fā)展業(yè)績，卻歸屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)。

?汽車自主品牌也在不斷發(fā)展之中，占全國汽車產(chǎn)銷量50%左右，特別是前十大汽車主導(dǎo)企業(yè)，總產(chǎn)銷量呈現(xiàn)不斷集中化發(fā)展的趨向。

?與此同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了巨大發(fā)展，全國擁有10萬家零部件專業(yè)化企業(yè)，國產(chǎn)化比例在低、中端領(lǐng)域占據(jù)良好優(yōu)勢，在高端零部件領(lǐng)域，正按新時代創(chuàng)新驅(qū)動精神，進行突破性發(fā)展之中?，F(xiàn)在正湧現(xiàn)出一大批汽車優(yōu)秀企業(yè)，如寧波均勝、盛瑞傳動、許昌遠東、陜西法士特、浙江萬安、浙江亞太、航盛電子、北京海納川……等，新能源汽車零部件企業(yè)也正在興起，如寧德時代的動力電池產(chǎn)業(yè)，已達到世界第一水平。

總之，這40年我們從發(fā)展歷程、主營產(chǎn)品，配套構(gòu)成、榮譽成就、企業(yè)文化、戰(zhàn)略愿望六個維度看，中國汽車工業(yè)已經(jīng)從初期發(fā)展階段走向成長期發(fā)展階段，從產(chǎn)量激增特點走向以高質(zhì)量穩(wěn)步發(fā)展特點上，充分體現(xiàn)出新時代汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新期待。

歷史見證國產(chǎn)化正是為汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展起到了基石作用，并正在為業(yè)界取得良好共識。

中國汽車進入“大學(xué)生”發(fā)展新時期

歷史總是在特殊的時間給人動力和智慧，促成后人繼續(xù)前行的力量。

20世紀70年代末，按照鄧小平改革開放的思想，饒斌同志和上海汽車界先行提出可不可以搞引進技術(shù)，進行合資生產(chǎn)轎車的想法，但沒有把握，不少僵化的思想觀念、傳統(tǒng)的體制機制束縛著不少人的思想和手腳，社會上還存在著不少阻力和質(zhì)疑，于是饒斌同志通過渠道向鄧小平請示。想不到小平同志很快批示：“可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營。”這樣大家放下心，并且加快了與外商進行交流、談判和考察工作。

那時，中國汽車科技界的權(quán)威專家孟少農(nóng)說：“卡車是小學(xué)生，商用車是中學(xué)生，轎車是大學(xué)生?！本褪钦f，我們就要從“小學(xué)生”向“大學(xué)生”發(fā)展，要遇到的困難和風(fēng)險是難以估計的。但像饒斌同志這樣汽車界人士敢于作為，這在國門初開的歲月是非常難能可貴的。

我這里要作說明，孟老的當時論斷已經(jīng)時過境遷了，當前無論是卡車、商用車還是轎車都是“大學(xué)生”，而且向“博士生”方向發(fā)展。

當時在轎車建設(shè)方式上與卡車發(fā)展年代的辦法是完全不一樣的?？ㄜ嚱ㄔO(shè)方式是從產(chǎn)品研發(fā)定型開始，然后進行工廠設(shè)計，先從鑄鍛件開始，然后機加工、沖壓到總裝，對汽車零部件供應(yīng)商多屬于一種指定的生產(chǎn)方式，處于附屬被動的地位。而采用引進技術(shù)，合資生產(chǎn)經(jīng)營轎車方式，兩者對比正好相反，采取一種KD（組裝）+國產(chǎn)化方式，即雙方按合資協(xié)議，外方提供技術(shù)和產(chǎn)品，先建立一條總裝生產(chǎn)線，由外方提供零部件總成進行組裝，這樣生產(chǎn)出轎車大約三個月時間就可以了，然后根據(jù)實際情況再逐步實行國產(chǎn)化，提高本土的產(chǎn)品比重。這種辦法對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏現(xiàn)代化的國家或是發(fā)展中國家是必要的、現(xiàn)實的，但作為這種新型的生產(chǎn)方式，當時人們還缺乏認識和經(jīng)驗，需要很好的去實踐，也就是摸著石頭過河。

國產(chǎn)化的可貴起步

饒斌同志十分關(guān)懷國產(chǎn)化工作，可以說，他是國產(chǎn)化工作的發(fā)起者和組織者的典范人物。

1978年，當時饒斌部長已經(jīng)和通用、福特、克萊斯勒、戴姆勒·奔馳等公司談判合作問題，時常叫我參加他會見外商的會議。一次會后，他對我說：“為什么要叫你參加會議，是因為一旦合資談判成功，生產(chǎn)轎車，那就有一個國產(chǎn)化問題，你要早做好準備?！蹦菚r，國產(chǎn)化對我來說，還是一個全新的問題。

這樣，我就抓緊學(xué)習(xí)和研討，經(jīng)過一段時間國外參觀和交流，尤其是對日本國產(chǎn)化的研究，我對國產(chǎn)化工作有了一定認識，在20世紀80年代初，寫出一篇《國外汽車零部件國產(chǎn)化的通常做法》送給饒斌部長看后，他很高興，先在當時中國汽車工業(yè)公司內(nèi)部刊物上登載，我還請日本朋友到中汽公司為大家講述日本汽車國產(chǎn)化工作的經(jīng)驗?？梢哉f，國產(chǎn)化是一項系統(tǒng)工程，是由國產(chǎn)化政策、市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，國產(chǎn)化效果四個組成部分，成為各個國家汽車產(chǎn)業(yè)走向自立的一個核心問題，尤其是對汽車產(chǎn)業(yè)還比較落后的國家更是有很現(xiàn)實的重要意義。饒斌還要我向當時國家計委、經(jīng)委有關(guān)同志報告國產(chǎn)化工作的做法，得到了當時領(lǐng)導(dǎo)的理解和支持。

國家經(jīng)委刊登80年代初陳光祖國產(chǎn)化文章

20世紀80年代開始，國內(nèi)有幾家合資企業(yè)先后開始運行，饒斌部長有一次對我說：“你要到上海、北京調(diào)研一下，汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，以便于組織實施國產(chǎn)化工作?！彼€告訴我，擬在1984年初，在上海舉行國產(chǎn)化工作會議。這樣我就到上海，在當時夏副總工程師的陪同下，進行了一個半月調(diào)研，參觀考察了40多家工廠。我記得，一次上海計委介紹上海沙發(fā)廠的廠長來找我們，說要為今后轎車配套沙發(fā)，還說上海沙發(fā)廠已有近百年歷史，不少沙發(fā)還出口。那時，我們對汽車沙發(fā)說了解一些，其實也不了解，但知道國際上卻是汽車專業(yè)座椅廠生產(chǎn)的，要求很高，光實驗室就得投入幾千萬元，我們不敢答應(yīng)，之后由上海延鋒內(nèi)飾件公司引進技術(shù)建立汽車座椅專業(yè)化工廠的。在到北京調(diào)研了半個多月，一次饒斌在會見國外廠商時問我們，能不能做轎車的消聲器，我就為這問題與當時北京汽車工業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)跑了幾天，找不到生產(chǎn)轎車的消聲器工廠，只在當時建國門一家專門為外國使館修汽車的工廠里看到有老師傅用手工敲打轎車的消聲器。我向饒斌報告，當前我們汽車零部件企業(yè)水平還很差，上海是“弄堂工廠”，北京是“胡同工廠”，要搞轎車零部件國產(chǎn)化難度很大。饒斌聽后說：“我們國產(chǎn)化任務(wù)太重了。國產(chǎn)化工作幾乎要從零開始，上海國產(chǎn)化會議工作要做好準備，一點也不能放松，有了國產(chǎn)化才有了能建設(shè)我們自主汽車工業(yè)的完整體系。”

1984年7月21日，在上海延安飯店召開《中國汽車零部件新產(chǎn)品起步工作會議》，這是中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展史上一次歷史性的重要會議。

當時饒斌部長在會上作了近三個小時的動員報告，第一次提出，零部件企業(yè)要為引進合資的“五車一機”國產(chǎn)化服務(wù)（即上海桑塔納、北京吉普、重型汽車斯泰爾、南京依維柯、天津大發(fā)和康明斯柴油機）；第一次提出為了搞好國產(chǎn)化，零部件企業(yè)自身也要引進國際各種專業(yè)化產(chǎn)品的技術(shù)和進行企業(yè)重大的技術(shù)改造；第一次提出要建設(shè)零部件專業(yè)產(chǎn)品研發(fā)中心和實驗室，培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)和管理人才，提升產(chǎn)品換型水平和質(zhì)量；第一次提出要建設(shè)一批具有國產(chǎn)化能力的汽車零部件“排頭兵”和“小型巨人”。我記得，這次會議組織了三百多家零部件企業(yè)與“五車一機”企業(yè)簽訂開發(fā)新產(chǎn)品協(xié)議。盡管這些工作還是初步階段，但為今后提升我們汽車零部件企業(yè)的發(fā)展水平和開展國產(chǎn)化工作起到了很好的動員和推動作用。

上海國產(chǎn)化經(jīng)驗值得回味

上海工作會議之后，國產(chǎn)化工作繼續(xù)在摸索中前進。

當年合資企業(yè)對整車企業(yè)配套產(chǎn)品進行嚴格又復(fù)雜的審定程序，有的國產(chǎn)化產(chǎn)品進入了一、兩年都能未獲得外資認證。我記得當年上海汽車底盤廠生產(chǎn)避震器，先是引進英國技術(shù)，為大眾汽車服務(wù)，但干了3、4年都未獲得大眾的認證認可，以至換了三位廠長，又重新引進德國原裝的避震器技術(shù)，才獲得許可。這樣總體上國產(chǎn)化進度不是太理想，還得用國外的汽車零部件原裝產(chǎn)品，要花費國家大量外匯進口，這樣引起了國家的關(guān)注。

1987年，時任國家經(jīng)委副主任的朱镕基組織一個大型工作組到上海幫助搞國產(chǎn)化工作，我也成為其中的一位成員。1988年，朱镕基調(diào)任上海市市長，更加加強了上海國產(chǎn)化工作，成立上海國產(chǎn)化工作辦公室，并指定當時上海汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陸吉安為主任，相應(yīng)組織全國各地相關(guān)零部件企業(yè)都能參與的“桑塔納國產(chǎn)化共同體”，以上海為主吸取全國零部件企業(yè)對上海國產(chǎn)化的支持，促使上海國產(chǎn)化工作進入一個高潮。如當時搞汽車空調(diào)國產(chǎn)化難度相當?shù)拇?，于是組織上海航空系統(tǒng)的上海新新機器廠生產(chǎn)冷凝器、蒸發(fā)器，并負責空調(diào)組裝，由上海市上海通用機器廠生產(chǎn)壓縮機，浙江地方新昌機器廠生產(chǎn)膨脹閥、上海松江機器廠屬于航天系統(tǒng)，專門生產(chǎn)客車的大型空調(diào)，這樣好幾家不同系統(tǒng)，不同地方的企業(yè)組成了上海汽車空調(diào)工業(yè)公司，由當時上海汽車工業(yè)（集團）總公司董事長陳祥麟兼任董事長，為方便協(xié)調(diào)各方工作也把我拉進去，擔任副董事長，并且由國家給予投資支持，這樣汽車空調(diào)終于較快實現(xiàn)了國產(chǎn)化；又如那時我們不會干汽車前大燈，于是引進日本小糸燈廠的技術(shù)，合資生產(chǎn)汽車前大燈和其他燈具，成為國內(nèi)國產(chǎn)化一個主要燈具企業(yè)，但開始時桑塔納大燈是方形的，于是干了一年多把燈干出來了，可大眾又把大燈改為斜角形，這樣新燈設(shè)計有困難，只能利用引進合資才把國產(chǎn)化拿下來。當時汽車座椅由延鋒座椅公司負責，汽車座椅和內(nèi)飾件要求很高，要應(yīng)用數(shù)字化人體工程，當時我們只能引進美國江森自控座椅系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)過多年努力，把延鋒內(nèi)飾件建成為世界一流的企業(yè)。當年的轎車國產(chǎn)化就是經(jīng)過這樣艱辛的歷程，把國產(chǎn)化一步步的向前推進。

當時在國家有關(guān)部門的支持下，決定成立國產(chǎn)化基金，支持國產(chǎn)化工作，即從每輛售出汽車上抽頭，到1994年2月國家停止國產(chǎn)化基金項目時，共籌集了74.6億元基金，以減息或撥款資助辦法，支持企業(yè)搞國產(chǎn)化。同時，上海和國家計委在“六五”、“七五”和“八五”期間還為上海國產(chǎn)化企業(yè)投入約200億元人民幣和4億美元，總計涉及國產(chǎn)化企業(yè)250家，其中上海135家，外地117家，不少企業(yè)從某種程度上得到了“脫胎換骨”的改造。

國產(chǎn)桑塔納下線，標志中國汽車工業(yè)正式走向合資

上海在進行國產(chǎn)化時十分重視產(chǎn)品質(zhì)量的提高，提出“質(zhì)量上不去，國產(chǎn)化等于零”，對國產(chǎn)化產(chǎn)品絕不搞“瓜菜代”等嚴格要求，并且引入德國等質(zhì)量管理標準，提出產(chǎn)品“零缺陷”質(zhì)量管理體系，并且組織相當一批企業(yè)實行引進技術(shù)、中外合資，按國際質(zhì)量標準進行企業(yè)質(zhì)量改造和提升，這樣經(jīng)過一段時間努力，國產(chǎn)化產(chǎn)品質(zhì)量水平得到很好的提高。

后來，我們曾利用國產(chǎn)化的經(jīng)驗，向全國有關(guān)企業(yè)進行推廣，到上世紀末全國基本建成當時國產(chǎn)化體系，有效推動了當時汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如1987年桑塔納的國產(chǎn)化率僅為2.7%，10年后的1998年達到98%；東風(fēng)神農(nóng)富康，在1993年投產(chǎn)時，國產(chǎn)化率為3.2%，到1998年達到85%，1998年上海通用汽車合資公司別克投產(chǎn)時，起步的國產(chǎn)化率就達到42%，廣州本田起步時國產(chǎn)化率也達到41%。

進入后國產(chǎn)化年代

英語Localization可譯為國產(chǎn)化，也可譯為本土化，雖然有不同的譯語，但內(nèi)涵卻有很大差異。國產(chǎn)化主要指，以我為主，實現(xiàn)自主品牌為目標的國產(chǎn)化、本土化主要指跨國汽車零部件企業(yè)，為了爭奪中國巨大的國產(chǎn)化市場，涌入中國本土蓋工廠搞研發(fā)，盡力占據(jù)整車的配套或售后市場，實際上是外國零部件來替代國產(chǎn)化的涵義，這在21世紀初刮起了一陣本土化的沖擊波。

新世紀來臨，全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)高科技的高度化競爭態(tài)勢，在汽車產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)了眾多跨界、交互、滲透和融合的核心技術(shù)，特別是在零部件領(lǐng)域不斷催生出新興產(chǎn)業(yè)，特別是汽車界不斷出現(xiàn)新能源汽車，電動汽車、智能化汽車和對傳統(tǒng)汽車科技的重要改造上，在各相關(guān)領(lǐng)域都出現(xiàn)日新月異的變化，出現(xiàn)了國產(chǎn)化一種新的態(tài)勢。另一方面，我們相當長時間在汽車界是“重汽車，輕零部件”的思想在作怪，現(xiàn)在我們已擁有10萬家零部件企業(yè)，但絕大多數(shù)處于小型化、同質(zhì)化、低端化、無序化的發(fā)展狀態(tài)，特別是地方保護主義不斷抬頭，你干你的，我干我的，互不溝通，不少地方出現(xiàn)籬笆、圍墻情況，封閉式發(fā)展，對于國產(chǎn)化的高科技發(fā)展形成不少阻力，我們與國際先進零部件水平，特別是在核心技術(shù)上，差距拉得越來越大，我們在中低端國產(chǎn)化上可以發(fā)揮作用，而在高端國產(chǎn)化領(lǐng)域上，包括產(chǎn)業(yè)鏈上卻處于十分被動局面，受到一波又一波的沖擊，至今未能有什么改觀的舉措，歸根到底這是一種經(jīng)濟機制和制度上差別，是商業(yè)模型上的差別，我們必須從根上去尋求改革開放，縮小我們國產(chǎn)化上的差距。

比如我們以空氣濾清器為例，核心部件是濾紙，卻不能生產(chǎn)，全靠進口，個別地方企業(yè)可生產(chǎn)國三濾紙，一到國四就無法達到要求，現(xiàn)在全國幾千家濾清器企業(yè)實際只是一種代工式的生產(chǎn)供應(yīng)。20世紀80年代初，我們按饒斌的要求，設(shè)立汽車零部件研發(fā)機構(gòu)，其中濾清器研究所設(shè)在安徽蚌埠，那時我們與美國德納公司合作設(shè)立濾清器試驗室，他們帶我們到美國買“土”和過濾試驗機，包括電子秤等，同時買十多磅試驗土回來，那時有的人不理解試驗用土還花美金去買，在地里抓不行嗎，其實買的“土”是有分等級的，相當于當前不同的PM，通過不同的“土”吹過濾紙到達另一端，用電子秤評定濾紙的可用性能，但那時紙歸屬輕工部管，你管不了就關(guān)閉了。至今蚌埠仍有百來家濾清器企業(yè)，但也只是做殼。

內(nèi)燃機的后處理裝置三元催化器或柴油機SCR催化器上陶瓷載體卻是全靠進口。目前中國江蘇、江西等陶瓷基地，有生產(chǎn)載體企業(yè)但缺乏技術(shù)和資金無力形成市場化商品，現(xiàn)在電動化鋰動力電池最基本材料碳酸鋰80%靠進口，我們是碳酸鋰大國，一般工業(yè)用碳酸鋰可供給，而鋰動力電池上用的碳酸鋰卻靠進口，2017年進口總量3.05萬噸，主要靠阿根廷和智利進口，而且價格在不斷上升；智能傳感器主要靠進口，如壓電陶瓷95%掌握在外資企業(yè)手里；當前汽車已進入微處理器（MCU）發(fā)達年代，而且進一步發(fā)展嵌入式SoC芯片，就是一定程度上實現(xiàn)芯片可定制化要求，就是你想讓芯片用在什么地方，需要達到那些要求，芯片供應(yīng)商事先都給你做好安排，甚至你要的工程軟件也可以同時供應(yīng)。對發(fā)展我國汽車電子事業(yè)，我有一段難以忘懷的經(jīng)歷。早在2000年，我國著名科學(xué)家王大珩院士與楊嘉墀院士牽頭，會同31位院士共同簽名提出《發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占未來汽車計算機平臺制高點的建議》，得到了當時國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的重視，為此經(jīng)仔細安排于2003年9月，王大珩院士又會同10名院士再次聯(lián)名上報《盡快組織實施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程——國家汽車計算平臺工程的意見》，又得到當時國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的特別指示，開展實施工作。之前王大珩等院士找到我，他說：要搞汽車計算機平臺工程，一定要有汽車界著名專家共同參與，這是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但最后得益的是我們汽車工業(yè)和企業(yè)，如果再不搞，我們國家經(jīng)濟的“空心化”危機是很大的風(fēng)險，而必然嚴重影響到我們國民經(jīng)濟的嚴重制約和阻礙發(fā)展。這樣要我推薦幾名大汽車集團科技人士參與的名單，我推薦上海汽車研究院院長張振華，一汽汽車研究院副總工程師吳建會、北京汽車集團公司副總林逸，等人士參與，對發(fā)展汽車芯片、計算機硬件、系統(tǒng)軟件、傳感器、自動駕駛控制、智能交通等十大子平臺逐一進行研究，提出規(guī)劃的實施方案，后由國家指定當時電子工業(yè)部專門設(shè)立一個“汽車電子化研究工作組”進行具體安排，于是又叫我參與電子工業(yè)部汽車電子化執(zhí)行小組研究實施意見。但由于行業(yè)的隔離和觀念上差異，電子工業(yè)部重點在搞網(wǎng)絡(luò)化，對汽車電子化根本就不重視，加上資金嚴重不足，這樣一項對振興汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略項目漸漸式微，以至在一年多后消失了……如果說當時認真的把王大珩院士的汽車電子項目搞起來，那么我國不少汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)再不會處于被“卡脖子”的狀態(tài)，實在太令人惋惜了。

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