分時租賃和網(wǎng)約車平臺，在新的汽車出行浪潮中變得越加重要，整車廠也開始把定位從汽車制造商向出行服務商轉變，這進一步證明了平臺的作用。然而，分時租賃和網(wǎng)約車哪種模式會更優(yōu)？兩者是競爭還是互補關系呢？

7月13日，各位汽車大佬在由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2018未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會“珠峰南北坡——未來出行論壇”上進行了討論。

奇瑞新能源副總經(jīng)理鄭天保認為，從出行的角度來看，分時租賃和網(wǎng)約車不存在沖突，兩者之間的關系應該是互補的，是介于飛機、火車、公交車、出租車之外的公共交通體系的有效補充。

不過，兩者也存在差異。比如，分時租賃要求用戶必須要有駕照，網(wǎng)約車和其他的平臺作為用戶，沒有駕照照樣可以用。所以，兩者的用戶群體存在差異，出行距離也有差異。50公里左右的出行，20公里以上可能用分時更方便。如果距離較近，網(wǎng)約車則比較方便。

江淮新能源乘用車營銷公司副總經(jīng)理雷兵認為，從現(xiàn)在的角度來看，按照城市來區(qū)分，一、二線城市網(wǎng)約車的成功性可能更好一些；三、四線城市分時租賃的可能性大一些。這主要是由于城市資源不同造成的。不過，目前分時租賃非常大的痛點就是找不到車或者找不到停車位，用戶體驗是比較差的，網(wǎng)約車是比較合適的。

北汽新能源總經(jīng)理助理、營銷公司黨委副書記何斌表示，網(wǎng)約車和分時租賃都屬于共享出行的類型，但網(wǎng)約車類型比較復雜，包括網(wǎng)約出租、網(wǎng)約快車、網(wǎng)約專車、順風車，用戶也比較復雜，有集中采購的也有掛靠平臺的。分時租賃更多是集中采購、統(tǒng)一管理，需要集中廠站。

環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇表示，共享化是汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢，未來共享出行市場將得到快速發(fā)展，其中分時租賃代表了共享出行新的發(fā)展方向，潛力十分巨大。隨著中國汽車行業(yè)由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車戰(zhàn)略轉型，未來新能源汽車將是分時租賃的必然選擇。

長安新能源汽車事業(yè)部營銷部副總經(jīng)理馮中偉稱，長安新能源將推出“長安出行”平臺，開展分時租賃、網(wǎng)約車等業(yè)務，為用戶提供更好的出行服務。

實際上，由于網(wǎng)約車和分時租賃針對的場景不同，因此兩者不是競爭關系，只是不同人群的兩種選擇，屬于出行領域多樣化的表現(xiàn)。從市場成熟度來看，網(wǎng)約車已經(jīng)有盈利模式，但分時租賃還處于探索階段。不過，隨著自動駕駛技術逐漸成熟，兩者最終又可以融合在一起，因為這時候無論分時租賃還是網(wǎng)約車都不再需要司機，都能滿足用戶的出行需求。

從寶馬和戴姆勒合并各自旗下的出行業(yè)務也可以看到網(wǎng)約車和分時租賃將是出行領域的兩種形態(tài)。Techcar此前曾報道過，雙方合資的出行公司業(yè)務既包含整合Car2Go和DriveNow分時租賃服務，也包括整合mytaxi， Chauffeur Privé， Clever Taxi、Beat網(wǎng)約車服務。

(責編：牛建峰)

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