新浪汽車(chē)訊

6月，新能源汽車(chē)話題再度高熱，汽車(chē)輿情圈“頂級(jí)流量”當(dāng)仁不讓。

新能源車(chē)補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施、新能源車(chē)企外資股比取消限制，成功“吹皺”車(chē)圈“一池春水”。地方聞風(fēng)而動(dòng)，粵港澳大灣區(qū)、上海、連云港等省市紛紛出臺(tái)利好政策，持續(xù)為新能源行業(yè)發(fā)展添磚加瓦。華晨北汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，則是自主品牌抱團(tuán)、共同開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)的典型。

另一方面，多家車(chē)企接連“栽跟頭”吸引了不少輿論關(guān)注。奧迪CEO施泰德被捕，“排放門(mén)”大戲仍未落幕，吃瓜群眾緊追劇情；沃爾沃、重慶力帆因安全隱患召回車(chē)輛，信任危機(jī)四伏；菲亞特鈴木黯然退場(chǎng)、斯巴魯在華銷(xiāo)量冰封，輿論調(diào)侃“外來(lái)和尚難念本地經(jīng)”的同時(shí)，也在討論相關(guān)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。

還想知道更多細(xì)節(jié)？新浪汽車(chē)聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布月度汽車(chē)熱門(mén)事件榜單，將盤(pán)點(diǎn)6月那些值得關(guān)注的車(chē)圈大事。

注：榜單綜合熱門(mén)事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁(yè)、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)網(wǎng)頁(yè)搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺(tái)數(shù)等指標(biāo)量化而得。

新政實(shí)施后，續(xù)航里程將決定補(bǔ)貼力度。因此，為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車(chē)制造企業(yè)必將在產(chǎn)品、技術(shù)等方面不斷“進(jìn)化”，開(kāi)發(fā)出高續(xù)航、高能效的車(chē)輛。新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)健康化發(fā)展，相信還在觀望的消費(fèi)者“信心槽”已近蓄滿，新一輪購(gòu)車(chē)潮或?qū)⒌絹?lái)。

作為時(shí)代“寵兒”，新能源行業(yè)發(fā)展形勢(shì)大好，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣。但無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，還是新興造車(chē)勢(shì)力，新政都將倒逼各大車(chē)企向高品質(zhì)低成本方向發(fā)展。新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)是“百花齊放”還是“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”、是否會(huì)有“新人”強(qiáng)勢(shì)崛起都備受輿論關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士表示，外資股比限制放開(kāi)一方面讓外資新能源汽車(chē)企業(yè)擁有更多話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，另一方面與外資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)促進(jìn)自主品牌更好的發(fā)展。優(yōu)勝劣汰，行業(yè)分化，輿論期待2022年中國(guó)品牌與海外一線品牌正面“剛一波”。

隨著優(yōu)信集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO戴琨在納斯達(dá)克敲響上市鐘聲，資本市場(chǎng)迎來(lái)了中國(guó)首位二手車(chē)電商玩家。歷經(jīng)慘烈競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)信作為“先行者”，股價(jià)下行壓力“山大”。總的來(lái)說(shuō)，上市對(duì)優(yōu)信只是起點(diǎn)，未來(lái)的運(yùn)作仍然至關(guān)重要，對(duì)整個(gè)二手車(chē)行業(yè)來(lái)講，戰(zhàn)爭(zhēng)更是遠(yuǎn)未結(jié)束。

2015年9月，因發(fā)動(dòng)機(jī)安裝輔助控制作弊裝置，大眾汽車(chē)陷入“排放門(mén)”丑聞，不僅要繳納高額罰款，信譽(yù)更是嚴(yán)重受損。施泰德是該公司在排放測(cè)試作弊調(diào)查中被抓捕的最高管理人員，雖然“丑事”總被提起會(huì)對(duì)大眾形成一定沖擊，但上演了三年的“排放門(mén)”連續(xù)劇或許即將“完結(jié)撒花”。

新能源汽車(chē)在東北地區(qū)推廣相對(duì)滯后，尚未成為各大車(chē)企角力場(chǎng)，此次北汽和華晨的合作一是由于合資股比限制放開(kāi)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，二是同為自主品牌，抱團(tuán)取暖、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、多元化合作正成為一大趨勢(shì)。作為曾經(jīng)的老工業(yè)基地和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，又有兩大國(guó)有集團(tuán)聯(lián)手布局，相信東北市場(chǎng)大有拳腳可展。

素以安全性能著稱的沃爾沃品牌，突然因冷卻系統(tǒng)存在安全隱患問(wèn)題宣布召回三年前的故障車(chē)，實(shí)在有損“牌面”。但沃爾沃授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)車(chē)主，安排召回事宜，并免費(fèi)更換合格的排放軟管，后續(xù)這波操作一定程度上挽回了些輿論聲勢(shì)。

6月，鈴木板上釘釘退出中國(guó)，其他多家車(chē)企如菲亞特、斯巴魯?shù)纫步舆B被曝幾欲退出，邊緣國(guó)際汽車(chē)進(jìn)入退場(chǎng)潮的消息不脛而走。產(chǎn)品款式鮮少、車(chē)型本土化不足、宣傳推廣欠缺等在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)是企業(yè)致命弊端，尤其是在這個(gè)全球最大、充滿變數(shù)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。隨著自主品牌的崛起及消費(fèi)觀念的改變，轉(zhuǎn)型成為企業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路，所以仍未尋求自我突破的車(chē)企也難免落得個(gè)慘敗結(jié)局。

市場(chǎng)對(duì)物流車(chē)需求的增大，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)逐步向規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、綠色化、智能化發(fā)展。截止2017年，深圳連續(xù)3年成全球新能源物流車(chē)保有量最大的城市，充分發(fā)揮出新能源物流車(chē)優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要。此次深圳對(duì)純電動(dòng)物流配送車(chē)輛規(guī)模進(jìn)行嚴(yán)格要求，并對(duì)達(dá)標(biāo)企業(yè)佐以運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，能有效降低純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本，亦將有力推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力共享。

在全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的攻克和應(yīng)用已然進(jìn)入到一個(gè)高潮階段。但目前該項(xiàng)技術(shù)一則缺乏規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)；二則研究主體、汽車(chē)制造商各自為戰(zhàn)，或?qū)⒔o最后統(tǒng)一出臺(tái)的技術(shù)解決方案帶來(lái)高昂的成本。“自動(dòng)駕駛聯(lián)盟”橫空出世，助力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，將有助于將自動(dòng)駕駛汽車(chē)更快推向市場(chǎng)，同時(shí)在自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性等方面也具有積極意義。

(責(zé)編：李欣欣)

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