看點

[1]在中德兩國政府官員見證下，長城、寶馬正式簽署合資經營合同。

[2]合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。

[3]合資公司落戶江蘇省，標準產能預計16萬輛，視生產計劃，年生產規(guī)模會增加。

[4]合資公司面向全球市場提供產品和服務。

[5]此次合作將有力促進雙方的全球化進程。

新浪汽車訊

7月10日，在中德兩國政府總理的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。而這次簽約，也或將再次激發(fā)全球范圍內新能源汽車領域的變革與活力。

根據合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。此外，新的合資公司面向全球市場提供產品和服務。

公司董事將由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠，這不僅是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

無疑，此次雙方簽約，都將在諸多層面產生延展意義。

著眼企業(yè)，此次牽手，是長城迅速占領細分高地的有益途徑，甚至足以傲視群雄；對于寶馬，這或可推進MINI電動車的國產進程，在緩解“雙積分”壓力的同時，并可在新能源市場實現迅速擴充。

對于行業(yè)，中外資本在電動領域的攜手合作，這也將促進中國市場該領域技術的長足進步，并促進世界范圍內的汽車企業(yè)全球化進程。

長城：站穩(wěn)新能源 或將推動全球化進程

實際上，二者此番簽約，在新能源積分政策上，解了長城汽車的燃眉之急。

例如，其中要求，2019年、2020年新能源汽車的積分比例要分別達到10%、12%。這也意味這長城汽車的銷量走高，其在新能源積分的“窟窿”也將越大，與在新能源領域上頗有建樹的寶馬合作，無疑是促成雙贏的最佳辦法。

在新能源領域，長城已有所積淀，例如Pi4作為長城汽車的平臺依托，其也將以插電混動、智能化、4驅系統(tǒng)等的技術優(yōu)勢實現對產品實力的優(yōu)化補足。

該平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前后軸的完全解耦。其在傳統(tǒng)前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發(fā)動機發(fā)電等混動技術。此外，該平臺也具備高度的延展性，其為長城向緊湊型、中型、大型SUV領域延伸提供了更多可能性。例如，去年廣州車展亮相的P8車型，就是由新能源技術平臺Pi4打造的首款車型。

此外，今年長城推出新能源汽車專屬品牌歐拉，車型覆蓋A0、A00級的小型純電動汽車，這也助其在新能源領域豐富觸角。

而團隊上看，長城在新能源領域早在2006年已有部署，截至2018年末，團隊規(guī)模將達1000人。人員構成上看，外籍專家占比近10%，技術總師近17%，核心技術人才達73%。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經驗，并于捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業(yè)的就職經歷，例如，現任WEY品牌新能源混動系統(tǒng)技術總監(jiān)，曾就職dsPACE和Ricardo等國際公司。

而更值得注意的是，隨著寧述勇、文飛等營銷領域頗具經驗的人士加盟，長城汽車在新能源領域的品牌與產品營銷能力也將得以大幅提升。

寧述勇

此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發(fā)中心，其正利用國際一流人才資源與國內協(xié)同開發(fā)先行技術。

而更值得注意的是，寶馬與長城的合資公司將面向全球市場提供產品和服務。無疑，攜手寶馬也或將長城新能源產品于未來的全球擴張，提供一定可行經驗。

按照規(guī)劃，長城汽車將于2025年實現新能源車型銷量達到100萬輛，在已有基礎上，其與寶馬在該細分領域的合作深耕，也讓該目標的實現充滿期待。

寶馬：深耕本土化>

實際上，對于寶馬而言，選擇與長城在新能源領域攜手合作，無論在節(jié)約建設成本、以及對細分市場的戰(zhàn)略擴充，都將具有重要意義。

盡管目前我國將盡快放開汽車行業(yè)外資股比限制，但對于任何一家外資車企而言，獨資建廠都需耗費巨大成本，這其中不僅包括經濟成本，還囊括管理和時間成本等。此外，在實際操作層面，外資企業(yè)對于中國市場的了解，原不如掌握各種資源的本土企業(yè)精通。由此，選擇與長城合資，將促使寶馬品牌在新能源領域在華發(fā)展提速。

其次，目前在自主新能源產品上，我國有補貼等諸多政策支持，但外資獨資企業(yè)能否獲得諸多紅利，這也將直接影響產品的市場售價，進而對消費者購買產生影響，從而引起銷量波動。同時，基于長城近年來的口碑深耕，“長城MINI”或許更有利于寶馬品牌中國打開市場。

而更值得注意的是，恰逢寶馬發(fā)起“第一戰(zhàn)略”的企業(yè)轉型，電動化、共享化也將成為品牌在華的發(fā)力重點。

寶馬iX3概念車

例如，iX3概念車型將在沈陽實現量產，并與i8敞篷轎跑、BMW>

與產品相互配套的是，寶馬集團目前已經建成國內最大的公共充電網絡，今年年底數據將擴展到8萬個，這將覆蓋全國100多個城市。與此同時，全國范圍內，已有超過250個經銷商可為客戶提供BMW新能源車型銷售和服務。

華晨寶馬動力電池中心奠基儀式現場

此外，華晨寶馬動力電池中心的揭幕，意味著寶馬成為首家在中國建立動力電池中心的豪華汽車制造商。共享出行領域，寶馬共享服務ReachNow也于2017年來到中國，其攜手EVCARD落地成都，這是寶馬即時出行項目在亞洲的首站。此外，今年3月，全新電動車體驗平臺Mission>

寶馬集團上海研發(fā)中心

不難理解的是，隨著長城寶馬合作的進一步落地，這也將為雙方在市場覆蓋、綠色出行等諸多領域進一步豐富觸角。

而對于汽車產業(yè)而言，寶馬與長城的聯姻都是一次雙贏，未來，通過雙方在品牌建設、管理體系、生產制造和技術研發(fā)等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發(fā)展步伐。

(責編：于洪凱)

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