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    日系車中國半年考：日產(chǎn)戰(zhàn)勝“兩田” 銷量增10.8%
    
				
    
					
    
						
					
    
					
    
					    
					  
              	
    日系車中國半年考：日產(chǎn)戰(zhàn)勝“兩田”></p><p>波詭云譎中，中國車市的上半年結(jié)束了。</p><p>相比于不斷為換代中級車凱美瑞和雅閣造勢的豐田和本田，前六個月只發(fā)一臺地位相對處于邊緣的SUV車型途達的日產(chǎn)在默默無聞中以壓倒性優(yōu)勢戰(zhàn)勝了一生之敵“兩田”，在中國市場書寫出一部老當益壯式的銷量狂飆進行曲。</p><p>根據(jù)日產(chǎn)汽車官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車上半年累計銷量為720， 447臺，相比去年同期增長10.8%。其中東風日產(chǎn)半年銷量同比增長11.1%至530，735臺；獨立運營的啟辰品牌半年累計銷量達72，232臺，同比增長15.9%；鄭州日產(chǎn)1至6月累計銷量28，284臺，同比增長9.5%。</p><p>值得注意的是，日產(chǎn)汽車對外公布的720， 447臺成績?yōu)槌擞密嚒⑤p型商用車和整車進口總和，其中東風汽車有限公司乘用車事業(yè)板塊（東風日產(chǎn)和東風啟辰）合計銷量為602，967臺，比去年同期增長11.6%。剩余的98，085臺銷售成績來源于集團輕型商用車事業(yè)板塊（東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）。</p><p>具體車型來看，常年轎車銷量冠軍軒逸上半年總計出售209，632輛，占日產(chǎn)整體銷量近三成，目前東風日產(chǎn)并未對外透露這臺2012年上市的產(chǎn)品的換代消息。紐約車展上，日產(chǎn)北美研發(fā)團隊相關(guān)人士曾透露2020款Sentra正在研發(fā)中，預(yù)計在2019年推向市場。從天籟的換代進度來推測，軒逸在中國市場的全面更新將順延至2020年后。</p><p>與軒逸同樣堅挺的還有日產(chǎn)老將云集的SUV陣營，包括樓蘭、奇駿、逍客、勁客和途達在內(nèi)的5款車型上半年總計售出37，214臺，相比去年增長35.6%。</p><p>去年上半年，日產(chǎn)交出的成績單為65.08萬臺，與其正面抗衡的本田則賣掉了65.07萬臺，兩者的差距幾乎可以忽略不計。相比于穩(wěn)扎穩(wěn)打的日產(chǎn)，本田的上半年在其合資伙伴東風汽車滯后的公關(guān)表現(xiàn)下出現(xiàn)了相對多舛跌宕的命運。</p><p>根據(jù)Honda中國官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018上半年Honda在中國的終端汽車銷量總計為609，100臺，同比減少6.4%。廣汽本田保持穩(wěn)定輸出，總計337，628臺的成績與去年同期持平，因CR-V“機油門”事件而持續(xù)爆紅的東風本田出現(xiàn)13.4%的同比跌幅，最終只賣出了271，472臺新車，曾經(jīng)一車難見的“零庫存”現(xiàn)象不復(fù)存在。</p><p>在東風本田的車型序列中，第十代思域依舊是絕對主力，8.70萬臺的半年成績占據(jù)了整個東風本田品牌的三成以上。CR-V上月賣掉了7，135輛，與巔峰時期的成績?nèi)杂胁罹唷?/p><p>如果只計算乘用車銷量，豐田以68萬臺的銷量蟬聯(lián)今年上半年的冠軍，其中廣汽豐田上半年累計銷量為258，866臺，增幅為16.4%。去除雷克薩斯上半年6.87萬臺的成績，這也就意味著雖然一汽豐田仍沒有公布上半年銷量，但超過35萬臺的成績已經(jīng)比去年同期34.5萬臺有顯著進步。</p><p>其它日系小眾品牌方面，已經(jīng)確認退出中國市場的鈴木和經(jīng)銷商反水事件纏身的斯巴魯照例沒有對外公布具體銷量數(shù)字。馬自達上半年銷量總計為14.58萬臺，同比增長7.6%：其中一汽馬自達上半年銷量59，070臺；長安馬自達上半年銷量86，772臺，同比增長13.1%，進口小型SUV CX-3并未在國內(nèi)掀起如本田繽智和豐田CH-R這樣的波瀾。下半年，7座SUV車型CX-8的引入會成為馬自達沖擊32萬臺年銷量目標的動力來源。</p><p>另一個值得關(guān)注的品牌為廣汽三菱，憑借著2016年上市的歐藍德，三菱完成了在國內(nèi)的絕地反擊戰(zhàn)，上半年廣汽三菱總計售出75，167臺新車，同比增長39%。其中歐藍德的銷量高達56，582臺，占比超過75%。</p><p>相比于漢蘭達7座車型持續(xù)加價的現(xiàn)狀，歐藍德7座車型只要不到18萬的起步價成功擊中了漢蘭達以下細分市場消費者的購車痛點，即便是7座頂配車型也只要21.38萬的定價成為這個市場的“價格屠夫”。三菱面臨的兩大問題是獨木難支的歐藍德還能堅持多久以及“奕歌”不能迅速成長為另一個增長極，這也許是讓三菱不成為下一個鈴木的命門。</p><p>(責編：牛建峰)</p>              	<p style=
    
              		
						
						
						
						
						
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    2018-07-10
    
	
    
		
    日系車中國半年考：日產(chǎn)戰(zhàn)勝“兩田” 銷量增10.8%
    
		
    		
     日系車半年中國考，比豐田更保守的日產(chǎn)戰(zhàn)勝了比馬自達更激進的本田。
    
	
    
	
    
		
    
		
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