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    東風雷諾盈利水平欠佳 半數經銷商停止按任務進車
    
				
    
					
    
						
					
    
					
    
					    
					  
              	
    （本文轉載自法制晚報）
    東風雷諾盈利水平欠佳></p><p>2017年國產雙車銷量同比增速高達140.6%的東風雷諾，進入2018年卻戛然止步。數據顯示，今年上半年其銷量同比僅微增1%。這一表現(xiàn)不僅令東風雷諾2022愿景綱要開局乏力，更對其經銷商網絡的盈利能力和擴充提出了嚴峻考驗。</p><p>2018年，東風雷諾優(yōu)先在57座城市中招募經銷商，然而截至發(fā)稿時，仍有44座城市為網絡空白區(qū)，其占比高達77%。據知情人士透露，這其中不排除一些已經通過了廠家網批卻遲遲不愿投入開店的經銷商。不僅如此，由于庫存壓力過大、銷售虧損，今年6月起，已經有超過半數的在營經銷商停止再按廠家規(guī)定的任務進車，更有少數經銷商上半年陸續(xù)退網。</p><p>上半年微增1%</p><p>東風雷諾開局乏力</p><p>近日，東風雷諾正式發(fā)布2018年上半年銷售情況。數據顯示，其國產車型與進口車型累計銷量達37892輛，同比微增約1%，其中，國產雙車科雷嘉和科雷傲上半年分別累計銷售12854輛和24182輛，共37036輛，相比去年同期完成的37460輛下降1.1%。這一表現(xiàn)顯然與其2017年國產雙車銷量同比增長140.6%的強勁勢頭形成鮮明反差。</p><p>東風雷諾將這一腳“急剎”歸結為市場需求遇冷所致。然而根據中汽協(xié)提供的最新的全國乘用車數據，2018年1—5月，全國乘用車銷量為990.08萬輛，同比增長5.1%，相比之下，東風雷諾國產雙車同期累計銷量僅和去年持平，遠低于行業(yè)增速。</p><p>事實上，對于東風雷諾來說，2018年的壓力不僅來自與去年以及行業(yè)的對比，更重要的是，這一年還肩負著其實現(xiàn)2022愿景綱要的開局重任。</p><p>2017年10月，憑借科雷傲、科雷嘉兩款國產車型提前完成年度6萬輛銷售硬指標的東風雷諾勢如破竹，并于當月31日正式對外發(fā)布企業(yè)2022愿景綱要稱，未來五年，東風雷諾將累計導入9款國產車型，并于2022年向40萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)，這也意味著，其未來的年復合增長率要達到40%以上，壓力之大不容小覷。作為實現(xiàn)2022愿景綱要的開局之年，東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭將這一年形容為，東風雷諾承上啟下的關鍵時期。</p><p>至于2018年的銷量目標，東風雷諾的定調是：爭取全年達到9萬輛，并向10萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。這表示，今年東風雷諾全年銷量增幅需超20%才能達到預期。然而，其上半年的整體表現(xiàn)與之仍有頗大差距。</p><p>盈利水平欠佳 半數經銷商停止按任務進車</p><p>要實現(xiàn)2022愿景，東風雷諾不僅需要豐富自身產品力，更棘手的是其需要在短時間內有效擴建經銷商網絡。對于這一點，東風雷諾自是深知。2017年底，東風雷諾如約實現(xiàn)了200家經銷商網絡的建設，然而，這距離其愿景綱要提出的，截至2022年經銷商店增至400家仍有一倍的距離。上半年銷量增速的乏力更是令其經銷商網絡擴建遭遇重重阻礙。</p><p>據知情人士透露，由于庫存壓力過大、單車利潤持續(xù)虧損，今年5月份起已經有很多經銷商吃不消，6月起，有超過一半的經銷商已經不再按廠家規(guī)定的任務進車了，而是采用先消化庫存，后按需采購的方式勉以為繼。據悉，湖北、湖南一直是東風雷諾銷售體系里表現(xiàn)最好的兩個省份，采購、銷售非常穩(wěn)定，然而從今年6月份開始，這兩個省份的經銷商進車速度也有所放緩。</p><p>同時，這位知情人士還告訴記者，今年內，位于西南等地的幾家東風雷諾4S店已經陸續(xù)退網，也有一些經銷商雖然已經批了網，但考慮到投入成本太高，仍處于觀望期，遲遲沒有開店。據了解，目前東風雷諾北京地區(qū)經銷商的單車銷售虧損持續(xù)走高，即便算上廠家所有的返利，虧損額也已近萬元。為了盡量減小虧損，經銷商現(xiàn)在只能靠向消費者推銷一些精品、衍生，以及加裝等附加產品分攤成本。</p><p>此外，記者還留意到，截至發(fā)稿日，2018年東風雷諾與雷諾進口整車經銷商網絡優(yōu)先招募的57座城市中，仍有44座城市的網點數量為零，其中不乏河北、內蒙古、西藏等省區(qū)的省會和首府城市。</p><p>根據東風雷諾的要求，申請加入其網絡體系的經銷商至少要擁有1000萬元的流動資金和一定的融資能力，而其目前優(yōu)先招募的經銷商店面建筑面積最高為3850平米。</p><p>面對當前的壓力，6月東風雷諾官方推出了為期18天的購車節(jié)活動，優(yōu)惠力度可謂空前，但與競品相比其價格仍不具優(yōu)勢。分析人士指出，在品牌號召力上本來就比德系、日系等合資品牌弱的東風雷諾要想保持良好的增長、穩(wěn)住經銷商的軍心，除了更具競爭力地降價之外似乎已無路可走。如果說，去年東風雷諾的良好表現(xiàn)得益于兩款SUV車型的國產以及穩(wěn)中有降的價格優(yōu)勢，那么今年的市場環(huán)境并沒給東風雷諾提供更多的機會，相反無論在車型還是價格上競爭都有所加劇，僅6月份，國內就有十余款全新SUV上市，其中包括柯米克、C-HR、奕澤、領克02等，進入下半年南北大眾等合資銷量主力也將紛紛加碼SUV車型的投放，對于東風雷諾來說時間窗口已經越來越窄。</p><p>(責編：牛建峰)</p>              	<p style=
    
              		
						
						
						
						
						
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    2018-07-10
    
	
    
		
    東風雷諾盈利水平欠佳 半數經銷商停止按任務進車
    
		
    		
     2018年，東風雷諾優(yōu)先在57座城市中招募經銷商，然而截至發(fā)稿時，仍有44座城市為網絡空白區(qū)，其占比高達77%。據知情人士透露，這其中不排除一些已經通過了廠家網批卻遲遲不愿投入開店的經銷商。不僅如此，由于庫存壓力過大、銷售虧損，今年6月起，已經有超過半數的在營經銷商停止再按廠家規(guī)定的任務進車，更有少數經銷商上半年陸續(xù)退網。
    
	
    
	
    
		
    
		
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