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    深度|負責品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略雙重任務(wù)的MPV鼻祖 體驗克萊斯勒大捷龍PHEV

    前言:大捷龍既要延續(xù)美系MPV的精神 又要做克萊斯勒全球銷量的支柱,在汽車新能源戰(zhàn)略中,還要帶著FCA集團邁出第一步,大捷龍汽油版及PHEV版肩負著克萊斯勒品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略的雙重任務(wù)。

    深度

    克萊斯勒,一個很長時間沒有進入中國汽車主流排行榜的品牌,于2018年世界杯期間再次被提及。克萊斯勒官方引進了將近800臺PHEV版的大捷龍在華銷售,以拉低FCA集團在華產(chǎn)品的油耗水平,這樣的規(guī)劃貼合雙積分制度和油耗法規(guī)。

    PHEV版大捷龍與汽油版外觀保持一致PHEV版大捷龍與汽油版外觀保持一致

    車頭部分設(shè)計借鑒200C轎車造型

    長寬高分別為5176、2037、1777,與汽油版保持一致長寬高分別為5176、2037、1777,與汽油版保持一致

    按照克萊斯勒全球產(chǎn)品戰(zhàn)略看,在華推出混動版大捷龍不光只是完成克萊斯勒新能源產(chǎn)品布局的第一步,更重要的是它需要占據(jù)中國汽車MPV市場的份額,因為它可是眾多MPV車型的鼻祖,而且還要維持美系MPV的精神。

    大捷龍象征著美系MPV的精神

    推出PHEV版意義非同一般,走出品牌新能源戰(zhàn)略第一步推出PHEV版意義非同一般,走出品牌新能源戰(zhàn)略第一步

    2017年大捷龍是克萊斯勒全球銷量的支柱,共計銷售124,000臺,占據(jù)了克萊斯勒將近一半的銷量(266,943臺)份額。而一直沒有改款換新的200、300車型銷量在逐年遞減。而近兩年,中國已經(jīng)成為最大單一汽車銷售市場,MPV還擁有相對多的競爭空間,特別是高端MPV車型近五年的競爭一直在豐田埃爾法、日產(chǎn)貴士、奔馳V-class之間進行,都已相繼成為娛樂圈用車的首選。

    2016年克萊斯勒中國銷量占據(jù)全球銷量份額的0.6%

    Waymo訂購了62000輛大捷龍混動版應(yīng)用在自動駕駛項目中Waymo訂購了62000輛大捷龍混動版應(yīng)用在自動駕駛項目中

    至于大捷龍為什么沒有分一杯羹,很可能是因為第四代大捷龍在華獨撐了九年的原因,在這九年中,MPV車型設(shè)計更潮流,第二排更奢華,功能更豐富。雖然克萊斯勒通過在華銷售大捷龍,2016年中國市場占全球銷售份額的0.6%。算是不錯的成績,但大捷龍必須換代了。

    第五代大捷龍全新的內(nèi)飾設(shè)計符合當下審美層次

    第二排及第三排空間寬大,唯一缺少更加奢華舒適的航空座椅第二排及第三排空間寬大,唯一缺少更加奢華舒適的航空座椅

    第三排空間也比較充裕,中長途乘坐舒適性較好

    車內(nèi)座椅布局靈活,最后一排打開后,后備箱空間也是比較充裕的車內(nèi)座椅布局靈活,最后一排打開后,后備箱空間也是比較充裕的

    第三排座椅6/4比例折疊

    出國內(nèi)大件行李較多的情況下,第三排全部放倒能夠應(yīng)付95%以上的行李裝載出國內(nèi)大件行李較多的情況下,第三排全部放倒能夠應(yīng)付95%以上的行李裝載

    2017年8月終于迎來了第五代車型,也如愿引入到了中國,第五代大捷龍外觀借鑒200C轎車化設(shè)計,更符合當下消費者審美層次。汽油版車型搭載3.6L>

    3.6L>3.6L V6 245馬力 最大功率180kW,最大扭矩310Nm</p><p><img src=插電槽位于左葉子板上,2.5h即可完全充滿,而通過家用的10A電源充電則需要8h左右

    行駛中,懸掛調(diào)校舒適,偏向美式大沙發(fā)的感覺

    在新能源領(lǐng)域,特別是高端MPV市場中混動車型寥寥無幾,埃爾法混動版只在日本上市,并未從正規(guī)渠道進入中國;而奔馳V-class和貴士根本就沒有推出混動版本車型。倒是中低級MPV市場推出過一些混動版MPV車型,比如進口福特C-MAX Energi、比亞迪商插電混動版。不過都僅是推出,并未實際銷售。所以在混動MPV市場中,大捷龍PHEV是唯一一款在華銷售的混動MPV車型。

    在華唯一混動MPV車型在華唯一混動MPV車型

    這樣的優(yōu)勢不言而喻,即便是在娛樂圈如日中天的埃爾法也望塵莫及。不過,很多人對于美系車目前的境況持觀望狀態(tài)。40%的關(guān)稅也許會讓人望而生畏,難道克萊斯勒品牌在華就沒有任何大展身手的空間嗎?就這個問題,筆者采訪了克萊斯勒品牌總監(jiān)沈穎。

    大捷龍PHEV版本最大挑戰(zhàn)來自關(guān)稅

    內(nèi)飾細節(jié)還需要多多打磨,不過值得稱贊的是儲物空間的設(shè)計內(nèi)飾細節(jié)還需要多多打磨,不過值得稱贊的是儲物空間的設(shè)計

    儲物空間較多,偏向日系MPV,小桌板和后排液晶屏很實用

    她坦言在40%關(guān)稅提出之前,就已經(jīng)將800臺大捷龍PHEV引進到國內(nèi),所以這一批車不受40%關(guān)稅影響,通過渠道售賣,這800臺出現(xiàn)熱銷的情況,主要是因為混動和贈送上海車牌的原因。另一方面要通過這800臺車拉低FCA集團產(chǎn)品在華的油耗水平,以貼合雙積分和油耗法規(guī)。

    側(cè)滑門連接件側(cè)滑門連接件

    鍍鉻外后視鏡

    另外,她認為大捷龍擁有較深的歷史傳承和口碑,從1983年下線以來,截止到2012年全球累計銷量已經(jīng)超過了1300萬輛。在北美早已是街車,1987年累計銷量就突破100萬臺,在那個時候絕對是一個天文數(shù)字,放到現(xiàn)在也是主流銷量車型。而在“新四化”汽車時代,大捷龍也充當了前沿科技的領(lǐng)頭兵,比如FCA集團將在未來3年向谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo提供多達62000輛大捷龍混動版車型,以進一步拓展公司的自動駕駛項目。

    17寸輪轂加馬牌輪胎17寸輪轂加馬牌輪胎

    雙側(cè)側(cè)滑門均支持腳部感應(yīng)開/合功能

    FCA集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)表示:“FCA致力于為用戶提供安全、高效和現(xiàn)實的自動駕駛技術(shù)。我們與Waymo合作的戰(zhàn)略合作關(guān)系,將有助于推動前沿創(chuàng)新技術(shù)。”根據(jù)FCA集團發(fā)布的5年中期戰(zhàn)略規(guī)劃,2019年到2021年間,F(xiàn)CA集團將在全球范圍內(nèi)普及L2級別+與L3級別的自動駕駛系統(tǒng)。同時,公司計劃于2023年左右,全系車型標配L4級別的自動駕駛系統(tǒng)。未來,F(xiàn)CA集團將繼續(xù)和最優(yōu)秀的團隊合作,從而成為在零售市場首個推出自動駕駛科技的汽車廠商。

    試駕中,電能介入沒有明顯感覺,官方稱前100公里油耗可達到百公里2L試駕中,電能介入沒有明顯感覺,官方稱前100公里油耗可達到百公里2L

    采用E-CVT變速器

    深度

    所以,在FCA集團自動駕駛構(gòu)架中,大捷龍混動版起到了至關(guān)重要的作用,它搭載支持阿特金森循環(huán)的3.6L Pentastar V6發(fā)動機+SI-EVT構(gòu)成的混合動力系統(tǒng),這款發(fā)動機榮膺行業(yè)最權(quán)威的2017年“沃德十佳”發(fā)動機獎項。綜合功率高達306馬力,百公里加速8.8秒,滿電情況下前100公里的百公里油耗可低至2.0L,位于左前葉子板的充電槽可在2.5小時充滿電,綜合續(xù)航高達950公里。

    深度

    作為全球安全性測試最嚴格的美國市場來說,大捷龍全車采用了超過72%的高強度鋼,無論是前方或側(cè)面的撞擊均能為乘員提供最安全的保護,維持車身籠形結(jié)構(gòu)的完整,給乘客和駕駛員足夠的生存空間。

    深度

    進口大捷龍混動版還配置了8安全氣囊,并且在同級中唯一在二排、三排座椅上均有設(shè)置的ISO FIX兒童安全座椅接口,所有座椅均配備了三點式安全帶。

    深度

    同級唯一三片式全景天窗,每一位乘員都擁有獨立、明亮的車內(nèi)采光。

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    在娛樂影音配置上,配備了8.4寸Uconnect? 智能車載控制系統(tǒng)和10.1寸二排雙屏獨立播放娛樂系統(tǒng)等高科技豪華配置,全家出游時,智能車載控制系統(tǒng)分身為三區(qū)娛樂系統(tǒng),可同時進行電子游戲、影片等不同的媒體播放需求。

    深度

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    曾經(jīng)克萊斯勒通過300C、鉑銳、大捷龍打開過中國市場,而如今大捷龍混動版的出現(xiàn)順應(yīng)了市場、法規(guī)和美式情懷。在電影《史密斯夫婦》中,安吉麗娜朱莉曾經(jīng)跟皮特說,這種車是主婦開的,在當時定義了MPV的市場前景,而如今MPV市場就如同他們離婚一樣,定義被徹底打破,大捷龍包含多種元素蓄勢而來。大捷龍在1977年金融危機和能源危機中破繭而出,而今天,關(guān)稅和貿(mào)易爭端又如輪回一般考驗著大捷龍和克萊斯勒,想要讓中國更多消費者體驗陽光房、影音室、隨行管家三位一體的大平層MPV,還需要更多的傳播和逆勢而動的契機。

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    (責編:李碩)

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    2018-06-28
    深度|負責品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略雙重任務(wù)的MPV鼻祖 體驗克萊斯勒大捷龍PHEV
    大捷龍在1977年金融危機和能源危機中破繭而出,而今天,關(guān)稅和貿(mào)易爭端又考驗著大捷龍和克萊斯勒,想要讓中國更多消費者體驗陽光房、影音室、隨行管家三位一體的大平層MPV,還需要更多的傳播和逆勢而動的契機。

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