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    創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力 電池技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道
    
				
    
					
    
						
					
    
					
    
					    
					  
              	
    創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力></p><p>6月5日-6日，第九屆全球汽車論壇在重慶舉行，本屆主題為：“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”。</p><p>汽車行業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下，由新技術(shù)、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化，強(qiáng)烈地沖擊了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和越來越嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)的實(shí)施，越來越多的車企企圖借助電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。</p><p>那么，隨著電動(dòng)汽車逐漸走向市場(chǎng)中央，對(duì)電力和燃料的需求產(chǎn)生哪些變化？對(duì)石油公司和燃油稅稅收產(chǎn)生怎樣的影響？政府又將如何設(shè)法彌補(bǔ)燃油稅稅收的下降？</p><p>在6月5日下午的“前瞻瞭望”環(huán)節(jié)，廣州鵬輝新源科技股份有限公司動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)劉建生、青島特來電新能源有限公司技術(shù)研究院副院長(zhǎng)周強(qiáng)、廣東天勁新能源科技股份有新公司動(dòng)力儲(chǔ)能研究院副院長(zhǎng)彭剛?cè)?、《印度汽車Auto India》雜志創(chuàng)始人Gautam Sen圍繞“電池技術(shù)與充電基礎(chǔ)設(shè)施”議題展開了討論。</p><p>劉建生：鋰電池技術(shù)發(fā)展路徑和痛點(diǎn)</p><p>在劉建生看來，汽車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)成為共識(shí)，汽車智能化、無人駕駛的基礎(chǔ)是電動(dòng)化。</p><p>作為電動(dòng)車的核心零部件，國(guó)家在許多政策中做了大量的扶持和規(guī)范，在市場(chǎng)需求和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，“三電”技術(shù)逐漸成熟，鋰離子動(dòng)力電池和燃料電池領(lǐng)域，相關(guān)技術(shù)的正向研發(fā)正呈現(xiàn)前所未有的井噴之象。</p><p>劉建生認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)新能源鋰離子電池存在諸多需求。總體來講，共性需求是需要有電池的安全性和可靠性。在安全可靠的基礎(chǔ)上，鋰離子電池通過材料創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)廣泛來滿足不同的個(gè)性化需求。</p><p>“三元材料為正極動(dòng)力鋰離子電池的能量密度從220瓦/時(shí)到280瓦/時(shí)是一個(gè)階段，正極材料從622發(fā)展到811，后續(xù)可以提升到330Wh/Kg，到后面可以提升到450Wh/KG?！眲⒔ㄉ劦?。</p><p>然而，從全球市場(chǎng)來看，電池成本居高不下，讓電動(dòng)汽車的價(jià)格劣勢(shì)難以改觀。劉建生強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的痛點(diǎn)需要突破，即性能與成本之間的矛盾。面對(duì)這一矛盾，需要解決三個(gè)難題：一是能量密度與安全，能量密度對(duì)安全的增加；二是能量密度與功能密度；三是高溫性能與低溫性能兼顧。</p><p>周強(qiáng)：充電設(shè)施的機(jī)遇與挑戰(zhàn)</p><p>從2016年開始，中國(guó)已成為全球電動(dòng)車最大市場(chǎng)，當(dāng)前電動(dòng)車保有量已達(dá)180萬輛。而在公共快充等充電設(shè)施的部署上，中國(guó)也處在領(lǐng)先地位。</p><p>周強(qiáng)表示，“從充電設(shè)施和相關(guān)政策來說，離不開政府的大力推動(dòng)，也離不開對(duì)能源和環(huán)保方面的一些需求?！?/p><p>放眼國(guó)際，不同國(guó)家已公布燃油車停售的時(shí)間，中國(guó)政府也在去年9月提出了“雙積分戰(zhàn)略”。在周強(qiáng)看來，此舉極大推動(dòng)了電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。</p><p>在談到未來運(yùn)營(yíng)服務(wù)的問題時(shí)，周強(qiáng)介紹，不同國(guó)家和地區(qū)，有著不同的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)策略。在日本，是以四大車企和國(guó)家投資銀行成立了一個(gè)充電服務(wù)公司。而在中國(guó)和歐洲地區(qū)，更多的是通過市場(chǎng)化手段，在國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè)，去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術(shù)上的一些創(chuàng)新。</p><p>近年來，充電設(shè)施的產(chǎn)品形態(tài)、功能演變及支付方式演變均發(fā)生了較大變化。周強(qiáng)表示，在產(chǎn)品形態(tài)上，從原來一個(gè)單接口的充電樁逐漸發(fā)展到接口、分體式、覆蓋氛圍更大的群充電的形態(tài)；其次，在充電設(shè)施功能上，凸顯網(wǎng)絡(luò)化、信息化、平臺(tái)化的趨勢(shì)；第三，在充電服務(wù)方面，以前從最普通的刷卡收費(fèi)轉(zhuǎn)向移動(dòng)支付、APP使用。所有的變化，從消費(fèi)的角度傾向于更安全、更便捷、更高效、更智能。</p><p>在周強(qiáng)看來，未來電動(dòng)汽車的發(fā)展，將逐步向新能源利用交互終端轉(zhuǎn)變。</p><p>彭剛?cè)幔簞?dòng)力軟包電池技術(shù)前瞻</p><p>據(jù)彭剛?cè)峤榻B，軟包電池具有能量密度大、內(nèi)阻好、壽命比較好、良好性能等，廣泛適配于高能源汽車的新能源選項(xiàng)?；谀壳皣?guó)家的技術(shù)路線，很多高能量密度動(dòng)力電池或者動(dòng)力電池組也是基于軟包形態(tài)的。</p><p>在NCA和硅碳之后，對(duì)于軟包動(dòng)力電池的研發(fā)情況，彭剛?cè)峤榻B，在2020年更多技術(shù)的突破點(diǎn)將集中在全固態(tài)方面?？梢哉f，軟包技術(shù)路線，將成為最適合全固態(tài)鋰離子電池設(shè)計(jì)的技術(shù)路線。因?yàn)?，全固態(tài)鋰離子電池能夠有效甚至完全消除電解液泄露和腐蝕的安全隱患，包括具有較高的電化學(xué)窗口、更長(zhǎng)的使用壽命以及對(duì)多極碟片的支持。</p><p>在對(duì)軟包動(dòng)力電池發(fā)展的能量密度提升進(jìn)行展望后，彭剛?cè)崽寡援?dāng)前熱管理仍存挑戰(zhàn)，例如，如何在電芯開發(fā)的開始階段，對(duì)電芯的發(fā)力進(jìn)行均衡設(shè)計(jì)；如何正確描述動(dòng)力電池發(fā)熱技能，包括熱失能的描述；如何優(yōu)化設(shè)計(jì)動(dòng)力電池系統(tǒng)熱流熱阻的分布；如何對(duì)優(yōu)化有關(guān)熱管理套件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這些都將成為熱管理工作的主要內(nèi)容，也是保證動(dòng)力電池系統(tǒng)能夠在一個(gè)適宜的環(huán)境之下，穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要課題。</p><p>Gautam Sen：實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及仍有許多工作要做</p><p>在演講之初，Gautam Sen便一針見血地指出：“中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域所做的決定，相當(dāng)于把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里的選擇”。在他看來，不同國(guó)家、不同城市應(yīng)該基于當(dāng)?shù)氐臓顩r和人們的需求，因地制宜部署充電設(shè)施建設(shè)，這其中包括對(duì)充電樁的設(shè)置部署、設(shè)備的實(shí)時(shí)安裝。</p><p>在Gautam Sen看來，在投資和基礎(chǔ)設(shè)施方面，國(guó)家需要更多地支持電動(dòng)出行，不僅包括從一個(gè)地方到另外一個(gè)城市，更需要考慮到一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家。根據(jù)當(dāng)?shù)匾虻刂埔说姆绞?，才能?shí)行全球方式的電動(dòng)化。這其中包括三個(gè)主要市場(chǎng)特征：一是地方的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)計(jì)；二是能源體系；三是出行文化和模式。所有的利益相關(guān)方必須共同決定誠(chéng)實(shí)信用的方式是非常關(guān)鍵的。</p><p>(責(zé)編：李欣欣)</p>              	<p style=
    
              		
						
						
						
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    2018-06-07
    
	
    
		
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     隨著電動(dòng)汽車逐漸走向市場(chǎng)中央，對(duì)電力和燃料的需求產(chǎn)生哪些變化？對(duì)石油公司和燃油稅稅收產(chǎn)生怎樣的影響？政府又將如何設(shè)法彌補(bǔ)燃油稅稅收的下降？
    
	
    
	
    
		
    
		
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