2018年6月5日-6日，第九屆全球汽車論壇在重慶舉行，本屆主題設為“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”。站在傳統(tǒng)時代向電動智能時代變革的關鍵節(jié)點，汽車產業(yè)如何把握時間機遇，企業(yè)個體怎樣著手應對挑戰(zhàn)，本屆論壇匯聚全球范圍內的企業(yè)、政府、學者和媒體展開對話，以期形成建設性共識。

　　尊敬的王俠會長，尊敬的各位領導，各位專家，各位來賓，女士們、先生們，各位朋友們，大家好！感謝王會長，感謝主辦方的邀請，很高興能夠出席今天的論壇，我想借這個機會聊一聊對全球汽車工業(yè)發(fā)展的一些看法，和大家交流如何應對行業(yè)的變革、挑戰(zhàn)，以及未來。

　　我在很多場合講過了，汽車分成三種形態(tài)?，F(xiàn)在不是講汽車、汽車企業(yè)。第一種就是主動適應行業(yè)變化，主動改變，而且具備改變能力的汽車公司，第二種就是堅持自己的傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變但是沒有能力改變的汽車公司，第三種就是大家現(xiàn)在每天掛在嘴邊的新勢力造車企業(yè)。這三種汽車公司現(xiàn)在在市場里面大家同時展開競爭，最終誰能勝出、取得成功，現(xiàn)在都不好說。但是可以肯定的是，傳統(tǒng)思維，堅持自己的傳統(tǒng)思想，又不愿意改變、不適應這個行業(yè)變革這樣的企業(yè)，我想就很難有很大的前途了。

　　中國是全球最大的汽車市場，全球汽車工業(yè)都到中國這個市場參與競爭，可以說中國汽車工業(yè)的變化就會影響到全球汽車工業(yè)的格局。中國汽車工業(yè)面臨著如何從全球創(chuàng)造價值鏈的中低端轉向中高端，如何實現(xiàn)合作共贏、穩(wěn)健的轉型升級這樣一個現(xiàn)實的課題。當然這是一個很大的挑戰(zhàn)。接下來的五年時間，中國汽車產業(yè)就完全徹底地放開了，各種門檻自然的消失。國外汽車公司已經開始摩拳擦掌，現(xiàn)在大家都在期待著這一天的到來，都在做規(guī)劃，等到這一天來臨的時候，外國汽車公司就將在中國大展拳腳，他們都希望在那個時候會以一種方式參與中國市場的競爭、扎足市場的機會。短短這五年時間既是中國市場的機會，也是中國汽車工業(yè)面臨的非常無情的挑戰(zhàn)。當然我們不能急于求成，否則欲速則不達。

　　電氣化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，許多國家、許多汽車企業(yè)對電氣化就越來越重視，中國的汽車工業(yè)也正在加速電氣化的進程，提出到2025年新能源汽車的占比20%以上的目標，許多汽車公司都提出了要發(fā)展電動化、動力系統(tǒng)的規(guī)劃，這都是非常正確的規(guī)劃。在推動更多電動汽車上路方面的努力和全球的大部分汽車公司都是一樣的，中國和全世界同行的目標都是一致的。沃爾沃汽車去年宣布從2019年開始，所有新上市的車型都將搭載電氣化系統(tǒng)，沃爾沃汽車也是全世界第一個提出全部車型100%搭載電氣化戰(zhàn)略的全球汽車公司。其他汽車公司后來也都紛紛的跟進來，也都宣布了各自的電氣化戰(zhàn)略。沃爾沃S90榮譽板行業(yè)領先T8這個高性能插電混合動力系統(tǒng)，也是基于全面沃爾沃汽車電氣化戰(zhàn)略而作出的積極響應，吉利汽車也在緊鑼密鼓開展電氣化戰(zhàn)略的實施。在2015年我們就發(fā)布了藍色吉利行動，前兩天我們又發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)“知情”（音譯），這是一個成體系技術系統(tǒng)的發(fā)布，涵蓋了純電系統(tǒng)、混東技術、替代燃料、輕燃料電池等四大科技路徑，同時代表吉利PHEV、HEV最新研發(fā)成果的首款科技智能混動旗艦版車型在哪一天宣布上市，剛剛前幾天在寧波杭州灣宣布的。當然我們也可以比較自信的說，吉利80V的混合動力以及普通的混合動力、插電混動這“三電”領域的技術已經走在世界的前面了，未來吉利全新產品都將全面的實現(xiàn)電氣化。

　　三年內我們可能推出30多款新能源汽車推向市場，這其中也包括一部分的節(jié)能環(huán)保型汽車，就是混合動力汽車，以更高技術、更高的工藝標準和制造標準，滿足消費者更加嚴苛的消費要求。這些信號都顯示，從內然機到電動機，這是汽車行業(yè)發(fā)展的必經之路，而且這個改變現(xiàn)在正在加速度的發(fā)生。這種改變不是行政安排，而是市場的規(guī)律，是用戶的要求。

　　21世紀是科技革命、產業(yè)變革和商業(yè)重塑的時期。當前中國進入電動汽車工業(yè)的投資者很多，互聯(lián)網企業(yè)造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導、大力支持，但是有些現(xiàn)象必須引起重視。如果說不踏踏實實的投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話，是炒不出競爭力，也炒不出高水平，炒不出高質量發(fā)展的。實驗就是實驗，搞實驗必須持之以恒，不能急于求成。實驗是賺不了快錢的，當然現(xiàn)在進入汽車行業(yè)不是沒有機會了，只是說機會確實稍微少了一點，難度大了一點。就像打高爾夫球一樣，有些人已經打了一段時間了，快接近谷嶺了，而新進入者，要么就是技術很好，一桿進洞，要么就是不要參與這場比賽，否則成功的概率不是很大。也就是說機會還有一次，一定要聚精會神、認真嚴肅、高度重視，必須一次性成功，不能有任何的閃失，更不能三心二意。

　　就當前的汽車工業(yè)而言，我覺得國家應該在對外開放之前，盡快的對內開放，讓更多的資本、更多的力量參與到中國汽車行業(yè)里面來，早日形成中國自己的汽車工業(yè)的競爭優(yōu)勢。這樣可以給用戶帶來更多的實惠，讓中國汽車的性價比提上來，同樣的性能、同樣檔次的車子，讓價格趕快的降下來。這樣就可以盡最大可能提高中國工業(yè)的全球競爭力，要讓更多的中國汽車產品、中國品牌的汽車在中國市場跑起來，而不是太多的外國品牌在中國市場到處都是。

　　我是一個市場派，我完全鼓勵與支持公平競爭，堅決反對特權，堅決反對貿易保護主義。我認為未來汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助人解決更多的困難、問題、煩惱，一定會垂直起降、自由飛行在江河山川、城市鄉(xiāng)村，一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢、幫主人消費、保主人平安、幫助主人增長知識等，一定會自己清洗保養(yǎng)等等，這就是智能汽車、無人駕駛汽車的追求和理想。但是所有這一切都需要我們加大科技投入，發(fā)揚科學精神，實事求是、日積月累，不斷的增強基礎數(shù)據(jù)，不斷突破技術瓶頸，不斷培養(yǎng)研發(fā)人才，不斷提高研發(fā)能力，不斷實踐總結與優(yōu)化各種系統(tǒng)規(guī)劃，從根本上形成核心競爭優(yōu)勢，形成創(chuàng)新能力，必須要形成線上線下兩個方面的智能優(yōu)勢，卻一不可，而不是吹牛吹吹、講故事講講就能變成這樣一個智能汽車。

　　我認為建一個汽車廠不難，有錢就能建起來，造一個汽車廠也不難，有錢一定能造起來。但是如何形成競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？能賺錢才能可持續(xù)發(fā)展，不賺錢是不可持續(xù)發(fā)展的，那就是不容易了。我相信只要大家能夠協(xié)同發(fā)展，汽車一定是開放合作、包容發(fā)展，單打獨斗是不適合這個行業(yè)競爭的客觀規(guī)律。所以只要大家能夠協(xié)同起來，開放、合作，對于全球汽車行業(yè)來講一定是一件好事，將會更好的推動整個世界汽車工業(yè)朝著智能化、電動化、輕量化及共享出行這個方向發(fā)展。這一定是合作、協(xié)同，只有這樣做，才能為全人類的交通出行帶來正向的變革，才能給大家?guī)砀嗟捏@喜，帶來更多交通出行的享受。

　　最后，祝大家心情舒暢、工作順利、家庭幸福，謝謝大家！

(責編：Autom)

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