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    王俠:技術變革并未讓行業(yè)競爭更溫和

    ??v?_:???k?x??????i??i??i????'??i????'??i????'??ky自動駕駛能否真正上路,取決于傳感技術、數(shù)據(jù)處理技術能否真正超過人類的眼睛和大腦。燃油汽車經歷了100多年的進化才有了今天這樣的技術含量,新能源車技術、自動駕駛技術同樣需要一個漫長的進化過程,比如能源模式從混動到純電動、到燃料電池,也許有一天進入太陽能時代,技術路線的探索一定不會一帆風順。

    習近平主席最近在中國兩院院士大會上的講話中指出,“中國要努力成為世界主要科學中心和創(chuàng)新高地”、“要瞄準世界科技前沿,抓住大趨勢,下好先手棋”。中國汽車產業(yè)在這一輪技術革命的浪潮中可以說是先知先覺,有了一些“先手棋”的味道,但我們也要清醒地認識到,在很多核心技術方面,我們的基礎并不厚,甚至還有不少差距?,F(xiàn)在整個行業(yè)對于核心技術攻關的氛圍似乎沒有模式創(chuàng)新、產業(yè)整合那么濃厚、那么博人眼球,這一點應該引起產業(yè)界的高度重視。

      第三,產業(yè)和社會治理能力的創(chuàng)新也十分重要。模式的創(chuàng)新、技術的創(chuàng)新不可避免地給管理提出了新的課題,比如汽車共享和無人駕駛帶來的法律問題、新能源車企業(yè)的準入管理和能源政策調整問題、新能源車企與傳統(tǒng)車企的協(xié)調發(fā)展問題、跨領域和跨產業(yè)的協(xié)調管理問題等等。當產業(yè)的邊界被打破之后,管理的邊界也需要重構,原來條塊分割式的管理模式已經不能適應新形勢的要求,急需有針對性的管理創(chuàng)新。只有管理的機制體制改革跟上了產業(yè)創(chuàng)新的步伐,模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新才能形成協(xié)同效應和強大的合力。

    汽車的前100年作為一種無以倫比的機械產品解決了人們出行的基本需求。在第二個100年,汽車正在升級為出行工具、娛樂載體和時尚先鋒的智能綜合體,人與車、車與社會的關系會發(fā)生根本改變,汽車正在成為新的社會生態(tài)的構造者,汽車產業(yè)也因此會迎來新的黃金100年。

    在去年的全球汽車論壇上,不少車企老總坦言,汽車行業(yè)真正的苦日子還沒有到來,5年以后回想今天的市場情況會很懷念。一年來的市場變化驗證了這些老總明智的預判,技術的變革并沒有讓市場競爭變得更溫和,而是變得更激烈。

    我相信,10年、20年以后回想今天所經歷的一切,我們會發(fā)現(xiàn)這些苦日子彌足珍貴,因為我們趕上了百年一遇的產業(yè)大變革,有機會施展我們的智慧和才華去改變世界?;叵肫鸾裉斓倪@次論壇,我們也會很懷念很滿足,因為我們今天小小的頭腦風暴,也許會成為那雙蝴蝶的翅膀,在日后演化成推動行業(yè)變革的洶涌浪潮。

    我今天的分享就到這里,謝謝大家!

    (責編:牛建峰)

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    2018-06-05
    王俠:技術變革并未讓行業(yè)競爭更溫和
    “不少車企老總坦言,汽車行業(yè)真正的苦日子還沒有到來,5年以后回想今天的市場情況會很懷念。一年來的市場變化驗證了這些老總明智的預判,技術的變革并沒有讓市場競爭變得更溫和,而是變得更激烈?!?/div>

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