自動駕駛部門Cruise估值115億美元>
當(dāng)然，特斯拉可以保留一些汽車，并在某個時候建立自己的自動駕駛車隊(duì)，闖入出行業(yè)務(wù)行業(yè)，但現(xiàn)在特斯拉需要依靠將Autopilot賣給更多的消費(fèi)者來賺取現(xiàn)金支撐其他業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
按照這種邏輯，Cruise公司價值115億美元，那么Autopilot作為一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)目前價值為零，其必須依附特斯拉自身的汽車才有價值。
那么特斯拉總體為何值擁有500億美元市值呢？理論上，特斯拉的業(yè)務(wù)包括產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備。因此，在這種框架下，Autopilot只是一種可以添加到特斯拉汽車上的功能。
即使是一輛特斯拉汽車也可以在全自動駕駛模式下從一個海岸行駛到另一個海岸——馬斯克已經(jīng)承諾過這個事件，但還沒有發(fā)生——但仍然不確定這是否意味著如果Autopilot剝離出來會有任何有意義的衍生價值。
三年前，馬斯克就曾意識到，特斯拉所面臨的一個重大挑戰(zhàn)是從制造很酷的電動汽車轉(zhuǎn)向刺激的自動駕駛體驗(yàn)。但他沒有意識到通用汽車和谷歌等公司會將全自動駕駛作為一種獨(dú)特的商業(yè)機(jī)會，并直接與“設(shè)計(jì)（技術(shù)）-制造（汽車）-投資（出行業(yè)務(wù)）”的戰(zhàn)略相應(yīng)結(jié)合起來。
不過，這對于特斯拉來說也遠(yuǎn)非一場災(zāi)難。目前，電動汽車只占到了全球汽車銷量的1%左右，因此特斯拉在電動車市場還有很大的增長空間。當(dāng)然，要一邊要引領(lǐng)電動化的浪潮做領(lǐng)導(dǎo)者，一邊又要在自動駕駛領(lǐng)域大放異彩，這對特斯拉可能要求太高了，或許也是特斯拉所可望而不可即的。
話又說過來了，即使通用的Curise和特斯拉的Autopilot被視為競爭對手，但它們實(shí)際上是完全不同的。而最大的不同之處就是，Cruise做為一個獨(dú)立的整體本身已經(jīng)是一項(xiàng)有價值的業(yè)務(wù)。（張婷）
(責(zé)編：牛建峰)
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