5月31日,2018中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)在北京隆重舉辦。本次活動(dòng)以“聚勢(shì)·謀動(dòng)”為主題,由南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)指導(dǎo),21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦,中國汽車三十人智庫提供智庫支持,羅蘭貝格擔(dān)任智慧支持機(jī)構(gòu),博世特別支持。
參加峰會(huì)的行業(yè)專家、多家汽車鏈條企業(yè)的高管集中討論了面對(duì)日益變化的消費(fèi)者需求與高速發(fā)展的技術(shù),汽車行業(yè)的四大趨勢(shì),出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化與電氣化將推動(dòng)的顛覆性變革。
“汽車行業(yè)絕對(duì)不是升級(jí),而是轉(zhuǎn)移,新四化出現(xiàn)不只局限在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上了,而是新生態(tài)和共享化,可以說產(chǎn)業(yè)革命到了一個(gè)新的時(shí)代?!敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)”上說。
其中,新型出行商業(yè)模式將顛覆汽車所有權(quán)、個(gè)人出行與貨運(yùn)物流;在數(shù)字化領(lǐng)域,互聯(lián)技術(shù)正在成為主流應(yīng)用,人工智能也將為汽車行業(yè)的發(fā)展提供無限可能;受監(jiān)管壓力與技術(shù)加速影響,整車廠電氣化勢(shì)頭強(qiáng)勁。
“傳統(tǒng)車企圍繞新技術(shù)做一些調(diào)整也不是很困難,但新勢(shì)力企業(yè)里面跑出個(gè)兩三家來,也完全不是問題,但競(jìng)爭(zhēng)肯定非常劇烈?!绷_蘭貝格與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合發(fā)布的《新趨勢(shì)下的車企未來競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)中,羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇說。
電動(dòng)化帶動(dòng)的技術(shù)變革
根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)定位的差異,不同類型整車廠對(duì)于MADE(移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)、新能源)的切入策略不同,領(lǐng)先整車廠依托傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),而新興企業(yè)則利用新技術(shù)布局。
具體而言,國際領(lǐng)先整車廠在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯,并且擁有強(qiáng)大的品牌力,其共享出行依托品牌背書崛起迅速,而在其他新技術(shù)上,則通過與優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商結(jié)盟;國內(nèi)整車廠受到國家推廣政策的支持,在電動(dòng)車技術(shù)與資金上擁有較大優(yōu)勢(shì),因此在電動(dòng)車開發(fā)上,其自有實(shí)力較強(qiáng)也起步較早;新興造車企業(yè)在新技術(shù)獲取與獲客能力上優(yōu)于傳統(tǒng)整車廠,利用自動(dòng)駕駛、新能源與車網(wǎng)互聯(lián)等新領(lǐng)域的布局快速切入市場(chǎng)獲取客戶。
據(jù)《報(bào)告》預(yù)計(jì),中國新能源汽車市場(chǎng)將大幅增長,到2025年若雙積分達(dá)標(biāo),純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車將分別占比13%與4%。
“后補(bǔ)貼時(shí)代,車企要降低汽車的購車成本;營造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境,這樣才能保證不出現(xiàn)斷崖式下跌?!北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰军h委書記、總經(jīng)理鄭剛說。
北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛
新能源整車廠分為五類,根據(jù)自身不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),切入各自細(xì)分市場(chǎng):包含專注ICE的豪華品牌、插電混動(dòng)切入的國際品牌和國產(chǎn)品牌、切入純電動(dòng)車型的國產(chǎn)車企以及全新的進(jìn)入者。
在新能源產(chǎn)業(yè)布局上,國內(nèi)整車廠優(yōu)勢(shì)明顯,自主研發(fā)實(shí)力強(qiáng),而國外整車廠則通過合作或外采實(shí)現(xiàn)布局。此外,傳統(tǒng)合資整車廠更多關(guān)注本土化車型的PHEV,汽車行業(yè)的新進(jìn)入者更多關(guān)注純電動(dòng)汽車。
根據(jù)2018中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)發(fā)布的信息,本土傳統(tǒng)整車廠均從中低端車型切入新能源市場(chǎng),打造全新新能源平臺(tái),并逐步向高端市場(chǎng)滲透;新進(jìn)新能源車企主要以純電動(dòng)車為主,多數(shù)產(chǎn)品主要的投產(chǎn)時(shí)間集中在2017至2018年。
“我們國家的技術(shù),核心技術(shù)和國際品牌差距仍舊很大,比如自動(dòng)變速器,未來成長還有很大挑戰(zhàn)。包括整車智能化,積極態(tài)度也超出想象,但基礎(chǔ)、底層的技術(shù)缺失,應(yīng)該引起高度重視。”付于武說。
目前,主流新興造車企業(yè)均以SUV產(chǎn)品切入市場(chǎng),產(chǎn)品各有側(cè)重,并定位于不同消費(fèi)群體。從產(chǎn)品技術(shù)角度來看,新興勢(shì)力也積極布局,努力在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源方面尋求突破。
總體而言,在創(chuàng)新方面,新勢(shì)力車企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點(diǎn)放在了用戶體驗(yàn)和銷售渠道創(chuàng)新上,著重對(duì)用戶服務(wù)、智能互聯(lián)服務(wù)、電池、充電服務(wù)等。
“對(duì)新創(chuàng)車企來說,產(chǎn)業(yè)政策、四化等新技術(shù)的變化,才能給我們帶來機(jī)會(huì),我們更希望它變?!蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉說。
對(duì)立還是融合?
優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè),深度參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和汽車業(yè),出現(xiàn)了深度融合。與此同時(shí),汽車的智能化技術(shù)以及汽車共享新業(yè)態(tài)的快速進(jìn)化,正在大幅度地改變?nèi)祟惖纳罘绞健?/p>
回顧新舊陣營的對(duì)立與融合不難發(fā)現(xiàn),2014年以前,傳統(tǒng)車企對(duì)新勢(shì)力造車不以為意,新勢(shì)力造車企業(yè)試圖“顛覆”傳統(tǒng)車企,雙方合作意識(shí)薄弱;而兩年以前,造車新勢(shì)力企業(yè)意識(shí)到傳統(tǒng)車企深厚積淀,希望借助傳統(tǒng)車企在制造、供應(yīng)鏈、品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
從去年開始,傳統(tǒng)車企對(duì)逐步壯大的新勢(shì)力企業(yè)新技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢(shì)有明確認(rèn)識(shí),雙方開始展開戰(zhàn)略與資本合作;預(yù)計(jì)從2024年開始,雙方合作模式進(jìn)一步加深,逐步出現(xiàn)新舊勢(shì)力間的并購與行業(yè)整合。
對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,傳統(tǒng)整車廠可以在生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)工藝、整車研發(fā)能力,銷售和售后服務(wù)渠道方面給予新勢(shì)力造車企業(yè)幫助。只不過,在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上,傳統(tǒng)車企即便有一定的積累,但同樣缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因;銷售環(huán)節(jié)模態(tài)偏傳統(tǒng)、需創(chuàng)新銷售方式與獲客渠道;在結(jié)合線上平臺(tái)的售后與出行服務(wù)運(yùn)營上,缺乏經(jīng)驗(yàn)。
而造車新勢(shì)力缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、短期內(nèi)無法建立工廠與量產(chǎn)產(chǎn)能,且需大量前期資金投入;缺乏供應(yīng)鏈資源、需要相關(guān)政府資源支持。
合眾新能源汽車總裁張勇認(rèn)為,新創(chuàng)車企有三個(gè)挑戰(zhàn):技術(shù)、成本和供應(yīng)鏈與人才資源。面對(duì)全新變化的市場(chǎng)環(huán)境及新的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài),大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新表示,大眾汽車對(duì)未來充滿信心,將采取積極樂觀的態(tài)度及舉措,適應(yīng)更多更新的挑戰(zhàn)。目前,大眾集團(tuán)正在中國不斷拓展新領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系。長安新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理營銷總經(jīng)理夏立軍指出,4+2技術(shù)的深度融合將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。
2018中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)后,“中國汽車‘金引擎’獎(jiǎng)之2017中國汽車年度人物&年度企業(yè)評(píng)選”各大獎(jiǎng)項(xiàng)也在本次大會(huì)上揭曉并舉行了頒獎(jiǎng)典禮。
2017中國汽車年度人物頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)
2017中國汽車年度企業(yè)頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)
二十一世紀(jì)傳媒自2010年便啟動(dòng)了中國汽車‘金引擎’促進(jìn)計(jì)劃,推出中國汽車‘金引擎’獎(jiǎng)評(píng)選,開展中國汽車市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng),致力于促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用,勾勒出中國汽車業(yè)發(fā)展的代表性方向,借此推動(dòng)中國汽車業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的發(fā)展進(jìn)程,與業(yè)界同仁共同推動(dòng)和塑造更好的汽車生態(tài)圈。
“2017中國汽車年度人物&年度企業(yè)獲獎(jiǎng)榜單”
年度人物
1、China Automotive Person of the Year 2017
2017中國汽車年度人物
中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長 徐留平
2017年8月,從重慶北上之后,徐留平對(duì)一汽集團(tuán)進(jìn)行了一系列分解、重組、優(yōu)化的大動(dòng)作,獨(dú)立紅旗品牌、設(shè)立奔騰事業(yè)部、拆分一汽技術(shù)中心等。徐留平深知一汽集團(tuán)癥結(jié)所在,提出“全體起立,競(jìng)爭(zhēng)上崗”的回爐式競(jìng)聘方案;他還將業(yè)務(wù)板塊分為責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍……大刀闊斧的改革顯示出其強(qiáng)大的決心與魄力。
2、China Automotive Management Person of the Year 2017
2017中國汽車管理人物
北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理 鄭剛
2017年,在鄭剛帶領(lǐng)下的北汽新能源,純電動(dòng)領(lǐng)跑者的姿態(tài)越發(fā)明顯。北汽新能源2017年銷量為103199輛,同比增長98%,進(jìn)入年產(chǎn)銷超過10萬輛純電動(dòng)車企“俱樂部”。目前,北汽新能源已經(jīng)在推動(dòng)以充換電為基礎(chǔ)的“擎天柱計(jì)劃”,招納全球新能源技術(shù)人才,成立世界級(jí)科技創(chuàng)新中心“國創(chuàng)中心”,并有望成為新能源汽車獨(dú)角獸企業(yè)中行業(yè)第一股。
3、China Automotive Cross-over Person of the Year 2017
2017中國汽車跨界人物
零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長 朱江明
他是大華科技股份有限公司創(chuàng)始人和工程師,也是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長。朱江明認(rèn)為,IT人造汽車比傳統(tǒng)汽車人、互聯(lián)網(wǎng)人更有優(yōu)勢(shì)。正是由于大華天然IT基因和零跑造車的認(rèn)真態(tài)度,成立35個(gè)月的零跑,已經(jīng)自主研發(fā)出三大整車平臺(tái)及配套“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在他主導(dǎo)下,零跑正在和大華聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片,以實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的自主化全覆蓋。
4、China Automotive Innovative Person of the Year 2017
2017中國汽車新創(chuàng)人物
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 沈暉
沈暉本人曾任沃爾沃中國區(qū)董事長,是名符其實(shí)的汽車行業(yè)資深管理者,在其帶領(lǐng)下,威馬汽車本身無論是融資還是產(chǎn)品進(jìn)度都令人矚目。2017年,威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園正式落成,今年3月,首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車正式試裝下線,這是國內(nèi)新造車企業(yè)中首家自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠,也意味著威馬汽車率先拉開了產(chǎn)品量產(chǎn)化的序幕。
5、China Automotive Public Relations Person of the Year 2017
2017中國汽車傳播人物
華晨寶馬公共關(guān)系及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁 楊美虹
作為中國汽車公關(guān)領(lǐng)域最有名氣的女高管之一,楊美虹以其豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)績(jī)贏得業(yè)界一致認(rèn)可。2017年,華晨寶馬投放了以第三代BMW 5系Li為代表的多款重磅車型。新大東工廠(擴(kuò)建)正式揭幕,將“工業(yè)4.0”科技應(yīng)用和“中國制造2025”相結(jié)合。楊美虹帶領(lǐng)的華晨寶馬公關(guān)團(tuán)隊(duì),將華晨寶馬優(yōu)秀的產(chǎn)品和創(chuàng)新的生產(chǎn)技術(shù)完美展現(xiàn)于公眾面前,令人印象深刻。
年度企業(yè)
1、The Best Automobile Company in China of the Year 2017
2017中國年度汽車企業(yè)
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
吉利汽車2017年銷量同比增長率高達(dá)63%,全年銷售124.7萬輛,成為2017年銷量最高的自主品牌車企。在2017年,吉利堅(jiān)持轎車與SUV雙輪驅(qū)動(dòng)、均衡發(fā)展,同時(shí),推出領(lǐng)克、并購寶騰、蓮花等動(dòng)作頻頻,綜合表現(xiàn)優(yōu)異。
2、The Best Auto Parts Supplier in China of the Year 2017
2017中國最佳汽車(配套)企業(yè)
博世(中國)投資有限公司
2017年,博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額高達(dá)829億人民幣,同比增長達(dá)25%。憑借一系列針對(duì)本土市場(chǎng)量身定制的解決方案,以及商用車和新能源車領(lǐng)域不斷攀升的市場(chǎng)需求,博世再次取得遠(yuǎn)高于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的平均增速。此外,博世駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)的在華發(fā)展也尤為強(qiáng)勁,不斷助力自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國的落地。
3、The Most Innovative Automobile Company in China of the Year 2017
2017中國最佳新創(chuàng)汽車企業(yè)
小鵬汽車
從2014年成立至今,小鵬汽車已經(jīng)獲得多輪融資。2017年12月,小鵬結(jié)束3輪A+輪融資,并在2018年初宣布獲得B輪融資22億人民幣。今年1月,CES國際電子消費(fèi)展,小鵬汽車G3全球首發(fā)亮相,并將于今年年內(nèi)上市并完成交付。小鵬汽車成為第一批能量產(chǎn)汽車的新創(chuàng)車企,在技術(shù)創(chuàng)新和具備量產(chǎn)條件兩者的結(jié)合上,表現(xiàn)突出。
4、The Best New Energy Automobile Company in China of the Year 2017
2017中國最佳新能源汽車企業(yè)
比亞迪股份有限公司
比亞迪是全球新能源汽車銷量最大的車企,2017年比亞迪新能源汽車銷量為11萬輛,同比增長超過15%,實(shí)現(xiàn)收入約390.60億元,同比增長12.83%,占集團(tuán)收入比例提升至36.88%。比亞迪在新能源汽車、光伏、云軌、儲(chǔ)能等等產(chǎn)業(yè)上的布局,遠(yuǎn)超出一家汽車企業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。
5、The Best Joint Venture Automotive Company in China of the Year 2017
2017中國最佳合資汽車企業(yè)
一汽-大眾汽車有限公司
一汽-大眾在2017年交出了一份漂亮的成績(jī)單。2017年一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了累計(jì)生產(chǎn)整車1500萬輛、年產(chǎn)整車突破198萬輛;在轎車市場(chǎng)覆蓋份額下滑的情況下,實(shí)現(xiàn)終端銷量突破200萬輛新跨越,同比增長5.0%,超額完成全年銷量目標(biāo)。
6、The Best Self-Owned Brand Automobile Company in China of the Year 2017
2017中國最佳自主品牌企業(yè)
廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司
后起之秀傳祺品牌,快速進(jìn)入主流汽車企業(yè)行列。2017年廣汽乘用車?yán)塾?jì)銷售新車為508586輛,同比增長36.70%,超額完成2017年年初制定的50萬銷售目標(biāo),遠(yuǎn)超2016年的37.2萬輛。其中,廣汽傳祺GS4、GS8等產(chǎn)品“瘋狂熱銷”,表現(xiàn)突出。
7、The Best Brand Value Automobile Company in China of the Year 2017
2017中國最具品牌價(jià)值汽車企業(yè)
重慶長安汽車股份有限公司
長安汽車特別注重品牌層面的升級(jí),積極推動(dòng)從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型,經(jīng)歷了多輪的品牌架構(gòu)調(diào)整,在品牌向上的總體戰(zhàn)略下不斷優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu),形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌,滿足不同消費(fèi)需求層級(jí)客戶。目前,長安汽車已經(jīng)擁有全新的品牌架構(gòu)。
8、The Best Internet Innovation Automobile Company in China of the Year 2017
2017中國最具互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新汽車企業(yè)
上汽大通汽車有限公司
上汽大通率先試水C2B造車模式,拉起汽車大規(guī)模智能化定制的序幕。2017年8月,上汽大通推出了國內(nèi)首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90,其在產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)等各個(gè)環(huán)節(jié),都由用戶全程參與。基于C2B模式,D90加權(quán)平均售價(jià)已超過20萬元,在眾多中國汽車品牌正在沖擊20萬元天花板時(shí),上汽大通已經(jīng)率先抵達(dá)了這一目的地。
9、The Most Progressive Automobile Company in China of the Year 2017
2017中國最具成長性汽車企業(yè)
廣汽本田汽車有限公司
2017年廣汽本田總銷量達(dá)到730,633輛,遠(yuǎn)超年初設(shè)定的69萬輛目標(biāo),創(chuàng)歷史新紀(jì)錄;同比增長10.8%,大幅度領(lǐng)先行業(yè)整體增速。其中,廣汽Honda品牌全年銷量為714,282輛,同比增長9.6%;廣汽Acura品牌全年銷量為16,351輛,同比增長101%。
(責(zé)編:Autom)
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