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新能源產(chǎn)品集中亮相，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)井噴發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正全速駛向新時代。新晉車企如何角力傳統(tǒng)巨頭，汽車四化怎樣醞釀產(chǎn)業(yè)激變？

5月31日，由南方財經(jīng)全媒體集團(tuán)指導(dǎo)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦、以“聚勢·謀動”為主題的“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”在北京舉辦。本屆論壇匯聚汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物、整車廠家、經(jīng)銷商集團(tuán)、新創(chuàng)公司、IT企業(yè)、汽車配套企業(yè)、主流汽車媒體主編、專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)高層、專家學(xué)者等諸多業(yè)內(nèi)人士，共同挖掘一觸即發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)變革。

活動現(xiàn)場，圍繞“布局未來與出行革命”，多位嘉賓展開圓桌討論。

蔚來資本管理合伙人張君毅擔(dān)任主持，江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官CEO王曉麟、吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良、北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理 輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)、易開出行創(chuàng)始人 董事長兼CEO嚴(yán)道遠(yuǎn)、新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越、J.D。 Power副總裁梅松林、全球未來出行大會組委會秘書長王豐斌參與討論。

主持人（張君毅）：這個我替王總澄清一下，其實(shí)我們也關(guān)注到很多租賃平臺，其實(shí)大家不是強(qiáng)制，而是選擇了北汽車型。因為這幾年我們看到早期的北汽新能源車跟現(xiàn)在的106車型的話，性能指標(biāo)都是不一樣的，大家其實(shí)也在不斷迭代和提升的情況。

先越，在你現(xiàn)在所產(chǎn)生的幾個車型方面，有沒有考慮可延展性和開拓的機(jī)會？

先越：自動駕駛，我們25號和博世完成了一個合作，就是在中國第一個推進(jìn)博世一個成熟方案，就是自動泊車解決方案。第一個，因為跟奔馳在做。為什么要推這個項目？其實(shí)我們當(dāng)時就是出于共享的場景。因為共享里有兩個核心因素：第一個核心因素，是路面車位資源的稀缺性，注定了當(dāng)你的量越來越大，路面的資源是非常有限的，它一定會到地下。第二，用戶取車，還車的便利性。所以當(dāng)時我們推出和博世在共享環(huán)境下取車和還車，在地下停車場大路面的這段距離的無人駕駛的整個技術(shù)解決方案。所以我們也是在這方面做了嘗試。

剛才嚴(yán)總講的，包括我們選擇和博世，新特，還有易開，我們認(rèn)為我們還是比較務(wù)實(shí)的企業(yè)。就說真正是戶解決用戶的問題。包括一汽選擇跟我們合作，剛才嚴(yán)總也講到，一汽雖然出手比較晚，但是運(yùn)營還是很務(wù)實(shí)的，是能更多解決用戶痛點(diǎn)，而且形成真正的可持續(xù)，可落地的發(fā)展模式。所以未來我想可能在這方面，一方面是我們有好的創(chuàng)意，好的想法，好的技術(shù)解決方案；但是更重要的是去落地，去把它一步一步實(shí)現(xiàn)。

主持人（張君毅）：非常感謝。

咱們一直說咨詢公司會展望未來，梅總，您展望一下咱們出行革命的未來，到了咱們比如說2020年以后，這個市場的情況，從J.D.Power視角上是怎么看的，包括出行這個情況。因為有一個話題特別有意思，在去年的時候當(dāng)我們蔚來資本布局一些出行平臺的時候，事實(shí)上很多人說不要來，不要來。這個市場有滴滴足夠大了，其他企業(yè)有天花板在這里，沒法兒發(fā)展了。經(jīng)過前年和去年的波動之后，各類資本都在此起彼伏的涌現(xiàn)，我知道這是過渡性的情況。您覺得2030年這個時候，2050年時候會是怎樣的環(huán)境？

梅松林：我認(rèn)為移動出行的春天還沒有到來。移動出行，或者共享化大規(guī)模發(fā)生的時候必須先解決三化：電力化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化。為什么呢？移動出行成本最不可控的就是人，成本極其高，質(zhì)量管理體系很難。像司機(jī)參差不齊的。

第二，在想出行解決方案，假如消費(fèi)者需要一次出行，網(wǎng)約車和出租車比較好。如果消費(fèi)者需要幾個小時用，分時租賃。如果消費(fèi)者需要幾天就是傳統(tǒng)的租賃公司，神州租車這樣的。如果消費(fèi)者需要一臺車1-3年，以租代購。這個目前在中國是一個風(fēng)口。如果消費(fèi)者需要三年以上的車的話肯定是購買。如果一個消費(fèi)者需要車幾個月，或者到一年的話，有一個公司就是解決這方面的需求的。這個公司一年之內(nèi)融資10億美元。它的融資機(jī)構(gòu)非常多，包括幾個車廠：寶馬、西門子，給它很多錢。大家去看一下這個的商業(yè)模式非常有趣，給了前所未有的解決方案。時間段是一個月，兩個月到一年的。任何時候可以把車退回去。很多商業(yè)模式突破，我想未來是可以把整個鏈條打通的。

主持人（張君毅）：就是說在出行服務(wù)當(dāng)中實(shí)際上需要的是多種不同的服務(wù)，很多差異化的東西。

王總，因為去年咱們搞過未來出行論壇。那次我雖然沒去，但是聽說有很多家公司在哪兒展示無人駕駛的情況。是這樣的嗎？

王豐斌：對。當(dāng)時我們定位這個會的特點(diǎn)是四化融合，就是聚焦在這塊。智能化確實(shí)這兩年很熱，我們把一些新的產(chǎn)品和技術(shù)都能呈現(xiàn)在我們的大會上。

我也借著剛才梅總講的展望一下未來，剛才問梅總的時候，說多少年以后，我們未來的場景是什么樣的？我想象不出來未來的場景。但是我覺得一定要經(jīng)過一場充分的市場化的洗禮才可以。其實(shí)我們現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)，全世界都是以家族、私營企業(yè)、民營企業(yè)為主導(dǎo)，中國還是國有企業(yè)為主導(dǎo)的時代。但是現(xiàn)在我們通過新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，就是新的勢力，其實(shí)也是帶動了很多民營企業(yè)的力量。我的感覺是不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)有一個技術(shù)變革，同時對于中國來說還有一個市場化的洗禮，釋放一下這個紅利。

還有一個我感覺在中國這個市場跟國外有點(diǎn)不一樣，因為中國是特別巨大的規(guī)模體，它的人口，它的一線、二線、三線、四線有很多生態(tài)化的梯度。其實(shí)它允許有很多細(xì)分的，中小型的企業(yè)服務(wù)能夠提供在我們身邊。不一定是絕對的，很大的壟斷的企業(yè)。好像一個出行市場就那一家就80%，90%。我覺得我寧愿有更多的出行服務(wù)的企業(yè)在我們身邊。這是我的一個感受，一定要經(jīng)過那樣的一個階段。

主持人（張君毅）：由于時間關(guān)系，各位說一句話對自己企業(yè)的未來期許和祝福。

王曉麟：今天這場論壇講的出行，我對我這個企業(yè)的期許，就是我們?yōu)樗谐鲂蟹?wù)供應(yīng)商提供好硬件，那就是車本身。讓你們的商業(yè)模式能夠取得成功，給你們的用戶提供最好的體驗。

楊學(xué)良：我把曹操的使命講一下，就是打造低碳健康共享的人車生活圈，提供更便捷，更智能，更有人情味的服務(wù)。

王春風(fēng)：越開放，越成長，北汽新能源，以及輕享科技愿意與行業(yè)一起發(fā)展，一起共榮。

嚴(yán)道遠(yuǎn)：出行行業(yè)一定會出現(xiàn)上萬億市值公司，一定會在中國出現(xiàn)，不管這家公司是不是易開，易開愿意在這里做出自己的努力。

先越：如果祝福自己的話，我希望新特在造車勢力里能夠活下來。我們希望真的務(wù)實(shí)的把我們的車輛推向市場，得到市場認(rèn)可，同時為這個行業(yè)多做一些探索和努力。謝謝。

梅松林：為移動出行行業(yè)推波助瀾，保駕護(hù)航。

王豐斌：九月歡迎大家參加未來出行大會。

主持人（張君毅）：好，謝謝，謝謝各位關(guān)注。

(責(zé)編：Autom)

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