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    東風(fēng)標(biāo)致一再深陷銷量泥淖 SUV產(chǎn)品未能扭轉(zhuǎn)乾坤

    來源:南方都市報(bào)

    南都記者周建雄

    2016年起,東風(fēng)標(biāo)致在華的市場(chǎng)表現(xiàn)堪憂。為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),2017年,東風(fēng)標(biāo)致押寶SUV,布局2008、3008、4008和5008四款產(chǎn)品,但收效頗微。2018年,東風(fēng)標(biāo)致再次調(diào)整戰(zhàn)略,在日前于大本營(yíng)武漢舉辦的首屆“東風(fēng)標(biāo)致520超級(jí)品牌日”上,喊出“口碑激活年”的口號(hào),在產(chǎn)品投放的“波谷”,東風(fēng)標(biāo)致將工作重心偏向品牌梳理,是不是一種明智之舉呢?

    東風(fēng)標(biāo)致一再深陷銷量泥淖></p><p>SUV產(chǎn)品未能扭轉(zhuǎn)乾坤</p><p>對(duì)東風(fēng)標(biāo)致而言,2016年是轉(zhuǎn)折點(diǎn),全年銷量跌至34。92萬輛,跌幅14%。為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),東風(fēng)標(biāo)致將去年定義為“SUV年”,布局2008、3008、4008和5008四款產(chǎn)品,涵蓋各細(xì)分市場(chǎng)。</p><p>東風(fēng)標(biāo)致希望承借火熱的SUV市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)乾坤,奈何只是一廂情愿,2017年全年銷售20。65萬輛,4款SUV車型合計(jì)10.24萬輛,占整體銷量的49.59%。不過,從另一個(gè)角度看,東風(fēng)標(biāo)致轎車和SUV兩大板塊發(fā)展均衡。</p><p>2018年第一季度,東風(fēng)標(biāo)致整體銷量41434輛,環(huán)比下降51%。SUV系列第一季度總銷量為15615輛,占比下降到37.69%。業(yè)界普遍認(rèn)為,東風(fēng)標(biāo)致2017“SUV年”策略成效一般,畢竟東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在不強(qiáng)。</p><p>市場(chǎng)一直詬病東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品技術(shù)和售價(jià)體制沒有得到改善,3008作為國(guó)外淘汰車型,在國(guó)內(nèi)粉飾一番繼續(xù)銷售。小型SUV的2008是真的小了,難與本田繽智和日產(chǎn)逍客等競(jìng)品抗衡。4008和5008兩款新產(chǎn)品出現(xiàn)互掐情況,無論是定價(jià)還是產(chǎn)品定位,兩款產(chǎn)品幾乎完全重疊。</p><p>產(chǎn)品力不突出,虛高的售價(jià),加上高冷的品牌調(diào)性,注定東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品難以一時(shí)半刻扭轉(zhuǎn)逆勢(shì)。品牌層面上,東風(fēng)標(biāo)致的號(hào)召力也是有所缺失,法系一直處于“夾縫”———日系之下和自主品牌之上。近年來日系品牌下探,尤其是新產(chǎn)品新技術(shù)的導(dǎo)入,加上自主品牌向上突破,收窄了法系的生存空間。</p><p>回歸“品牌梳理”</p><p>去年,SUV救場(chǎng)乏力,2018年,東風(fēng)標(biāo)致打出新策略,祭出“口碑激活年”,將工作重心放在品牌的重新梳理。</p><p>“2018年可以說是東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品小年,我們的策略是小步快跑,更多的是改款車型或者一些加推的車型?!睎|風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革在“品牌日”上表示,在3月份推出5008五座版、全新2008互聯(lián)版之后,東風(fēng)標(biāo)致今年還將全新刷新SUV系列,推出轎車系列改款車型。</p><p>“東風(fēng)標(biāo)致品牌有三大核心價(jià)值需要傳遞出去。用簡(jiǎn)單明了的方式讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到東風(fēng)標(biāo)致設(shè)計(jì)之美、品質(zhì)之實(shí)、科技之悅的品牌價(jià)值?!眳巧俑锉硎尽?jù)記者了解,今年,東風(fēng)標(biāo)致還將發(fā)布全新的中文品牌口號(hào)。</p><p>業(yè)界認(rèn)為,沒有全新車型導(dǎo)入,從另一個(gè)角度來看或許是好事,東風(fēng)標(biāo)致可以用一年的時(shí)間進(jìn)行品牌梳理,借力改款車型刷存在感,而且這對(duì)后續(xù)重磅產(chǎn)品的導(dǎo)入來說是必要的基礎(chǔ)工作。</p><p>明年導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)</p><p>2018年被東風(fēng)標(biāo)致定義為“口碑激活年”,吳少革認(rèn)為,“在企業(yè)內(nèi)部有三個(gè)層面的激活,一是消費(fèi)者層面,二是產(chǎn)品和技術(shù)層面,三是經(jīng)銷商層面”。消費(fèi)者層面的激活,一是梳理品牌,二是刷新用戶體驗(yàn)?!俺?jí)品牌日”便是東風(fēng)標(biāo)致與用戶建立互動(dòng)的平臺(tái),而日常服務(wù)體驗(yàn)的刷新更為重要?!敖衲暝诜?wù)標(biāo)準(zhǔn)上,東風(fēng)標(biāo)致把推薦率作為唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)”。至于產(chǎn)品和技術(shù)激活層面,吳少革透露:“明年將是東風(fēng)標(biāo)致的技術(shù)發(fā)力年,將在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域推出一款SUV、一款轎車。全新一代508也將進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整,為明年上市做準(zhǔn)備。從2020年開始,全系車型逐步推出電動(dòng)版,明年還會(huì)有更多新技術(shù)導(dǎo)入。”</p><p>標(biāo)致在華的對(duì)手“變”成了日產(chǎn)</p><p>值得一提的是,神龍汽車有限公司總經(jīng)理蘇維彬在近日舉行的媒體溝通會(huì)上表示:“集團(tuán)內(nèi),現(xiàn)在東風(fēng)標(biāo)致正在調(diào)整為和日產(chǎn)對(duì)標(biāo)?!边@也是進(jìn)入到今年以來,神龍汽車方面第一次公開證實(shí)旗下品牌定位的調(diào)整,更是自其成立以來首次提出要讓標(biāo)致品牌對(duì)標(biāo)日產(chǎn)。蘇維彬表示,之前標(biāo)致的定價(jià)確實(shí)有些高了,一直以來東風(fēng)標(biāo)致對(duì)標(biāo)的就是大眾品牌。“但目前標(biāo)致品牌跟大眾在中國(guó)差得太遠(yuǎn)了,因而品牌定位確實(shí)發(fā)生了一些偏差。所以現(xiàn)在也還在調(diào)整,集團(tuán)內(nèi),東風(fēng)標(biāo)致正在跟日產(chǎn)對(duì)標(biāo)?!?/p><p>去年東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人還曾對(duì)外表示:“我們是歐洲車,車比日系好,價(jià)格自當(dāng)然要比日系高。”東風(fēng)標(biāo)致近日對(duì)“對(duì)標(biāo)”品牌的調(diào)整,顯然是在努力打破以往給人自視過高的感覺?!   ?/p><p>(責(zé)編:李曉紅)</p>              	<p style=

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    2018-05-28
    東風(fēng)標(biāo)致一再深陷銷量泥淖 SUV產(chǎn)品未能扭轉(zhuǎn)乾坤
    去年東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人還曾對(duì)外表示:“我們是歐洲車,車比日系好,價(jià)格自當(dāng)然要比日系高?!睎|風(fēng)標(biāo)致近日對(duì)“對(duì)標(biāo)”品牌的調(diào)整,顯然是在努力打破以往給人自視過高的感覺。

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