本文轉(zhuǎn)自 每日汽車

據(jù)知情人士透露，菲亞特克萊斯勒汽車CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）將于6月1日公布一項重大生產(chǎn)決定：停產(chǎn)菲亞特Punto和阿爾法·羅密歐MiTo兩款小型車，以生產(chǎn)尺寸更大、價格也更高的SUV車型。

菲亞特成立于1899年，在二戰(zhàn)后成為意大利工業(yè)崛起的象征，素以制造菲亞特500這樣的小型車而著稱，成為當(dāng)時國民家轎的典范。此次生產(chǎn)調(diào)整對其影響很大。

馬爾喬內(nèi)在上一計劃中，就計劃把菲亞特克萊斯勒位于西歐的產(chǎn)能用以生產(chǎn)高端豪華車，在全球范圍內(nèi)提升Jeep的銷量，并將整個集團(tuán)的重心從柴油車轉(zhuǎn)移至混動、電動車。

有了解情況的人士表示，馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，在歐洲這樣的高薪國家，生產(chǎn)廉價車看不到未來。在接下來十年里，汽車的動力驅(qū)動方式和購買方式在發(fā)生改變，“部分汽車行業(yè)在商業(yè)上存在風(fēng)險?！?/p>

都靈工廠是菲亞特的歷史中心，于1939年由法西斯獨裁者貝尼托·墨索里尼開創(chuàng)，1970年代在其鼎盛時期雇用約5萬名工人，現(xiàn)在每年生產(chǎn)不足5萬輛汽車，而巔峰期年產(chǎn)超60萬輛。

都靈工廠將會停產(chǎn)阿爾法·羅密歐的MiTo車型，很可能換成瑪莎拉蒂第二款SUV，作為Levante的補(bǔ)充，進(jìn)一步豐富其SUV陣容。

那不勒斯的一家工廠將會被改造用來生產(chǎn)新款的瑪莎拉蒂與Jeep車型，菲亞特熊貓的生產(chǎn)將會被遷至波蘭，計劃將于6月1日公布。今年晚些時候，F(xiàn)CA將會在Melfi南部工廠停產(chǎn)菲亞特Punto，隨后在這里生產(chǎn)Jeep的小型SUV。

FCA以擴(kuò)大吉普品牌為中心的戰(zhàn)略，也標(biāo)志著柴油歐洲小型車的終結(jié)。未來隨著汽車從柴油車轉(zhuǎn)移至由混合動力驅(qū)動，菲亞特品牌可能會進(jìn)一步萎縮到僅剩500和熊貓這種微型車，其他廉價車將停產(chǎn)。

收購克萊斯勒后，F(xiàn)CA得以進(jìn)入美國市場，進(jìn)一步促使馬爾喬內(nèi)于2014年制定戰(zhàn)略方向，在意大利生產(chǎn)高端車型。他在上個月的一季度財報會議上表示，“重新定位”FCA在歐洲的業(yè)務(wù)至關(guān)重要。

“我思考經(jīng)濟(jì)學(xué)問題時，看的是投資時間回報，而不投資資本回報。要讓歐洲市場盈利所需的努力，以及投資時間的回報。這件事非常難，像一個極其復(fù)雜的拼圖游戲，令人忍不住去懷疑為什么要去做?！?/p>

馬爾喬內(nèi)1月接受采訪時表示，通過挖掘吉普品牌的潛力，F(xiàn)CA可以在五年內(nèi)實現(xiàn)利潤翻番。今年是馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌FCA的15個年頭，他在制造業(yè)領(lǐng)域依舊發(fā)揮了其大膽決策的作風(fēng)，兩年前砍掉了道奇Dart、克萊斯勒200，并改造了工廠，現(xiàn)在生產(chǎn)Jeep的SUV和Ram的皮卡。

從目前看，F(xiàn)CA在北美的戰(zhàn)略取得了成功。今年一季度，F(xiàn)CA的凈工業(yè)債務(wù)幾乎減半，利潤率超過了福特，如今又瞄向了通用汽車，這是馬爾喬內(nèi)在明年離任之前的目標(biāo)。

今年4月，福特也砍掉了除野馬之外的汽車業(yè)務(wù)，聚焦SUV和皮卡。但是，全面轉(zhuǎn)向SUV和皮卡并非全無風(fēng)險。

上世紀(jì)六七十年代起，美國“雞肉關(guān)稅”對進(jìn)口輕型卡車（包括SUV、跨界車和皮卡）的高關(guān)稅為美國本土的汽車制造商營造了受保護(hù)的市場環(huán)境，隨后在兩次石油危機(jī)中被日系省油的小車進(jìn)攻的毫無還手之力。近年來也就是在金融危機(jī)之后，國際油價再次走低，皮卡又受到追捧，而且美國汽車制造商們也更樂于生產(chǎn)這種利潤更高的車型。

但是過度依賴這一細(xì)分市場加劇了企業(yè)的風(fēng)險，排放、油耗無一不像達(dá)摩克利斯之劍一樣高懸，日前FCA還陷入了排放作弊事件。前人把汽車對SUV、皮卡的高度依賴比喻成“吸毒”，還真的有幾分形象。

(責(zé)編：于洪凱)

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