第一季度燒掉了11億美元現(xiàn)金,一大批高層紛紛離職,Model>
現(xiàn)在特斯拉的又一噩夢來臨了。寶馬發(fā)起了強有力的追趕,發(fā)布了售價5萬美元的i3純電動車,費者可以按月租賃。傳統(tǒng)車企的進攻,正在加劇蠶食特斯拉的市場,整個電動汽車市場的競爭越來越激烈。
實際上,除了寶馬,本田Clarity和通用雪佛蘭Bolt也在采取租賃的方式吸引著用戶,盡管這樣做不掙錢,但至少開始吸引用戶接觸、了解、接受電動品牌,讓人們除了特斯拉,還可有更多的選擇。
不得不承認,現(xiàn)在整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展是極其困難的。車的價格極高,車企并不能從中賺取豐厚得了利潤。即使有政府的補貼,這一窘?jīng)r也沒有得到絲毫的改善。
去年,電動汽車的銷量只占到了整個汽車行業(yè)銷量的0.6%,而美國80%的消費者只是租賃而不是購買,部分原因在于電動車的二手保值率很低,使用三年后價值僅有原來價值的27%。當然,特斯拉是只賣不租的。
通用汽車每賣一臺雪佛蘭Bolt會虧損9000美元,而菲亞特每賣一臺電動菲亞特500虧算高達2萬美元。不過,傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢在于,可以大范圍地嘗試租賃,甚至銷售,即使電動車不賺錢,也有足夠的資本或者其他豐富的產(chǎn)品線來彌補虧損。
特斯拉盡管銷量很高,但其正在失去與傳統(tǒng)車企的競爭優(yōu)勢。這也解釋了其為何去年營收85億美元卻虧損高達20億美。
當然,馬斯克依然堅信特斯拉在他的領(lǐng)導下可以穿過黑暗、改變世界。然而,事實呢,其正在變得不堪一擊。
到第一季度末,特斯拉僅有27億美元的現(xiàn)金,相比2017年底的34億美元,少了7億美。華爾街認為,特斯拉的現(xiàn)金流不足以支持其在運營6個月。彭博社稱“特斯拉每分鐘燒掉6500美元,年底將破產(chǎn)?!?/p>
特斯拉現(xiàn)在把最大的希望寄托于大眾型車型Model 3,但這款車的量產(chǎn)問題不斷,徹底解決或許尚需時日。在這期間,傳統(tǒng)車企的崛起和商業(yè)模式的革新,對特斯拉都是很大的沖擊。
特斯拉的產(chǎn)品的確不錯,但是在沒有造血能力、入不敷出,用戶對電動汽車的意識還沒有完全建立之前,特斯拉卻是極易“崩潰的”。況且,諸如寶馬這樣的傳統(tǒng)車企開始覺醒,在原有品牌的沉淀上,用新的模式有力地吸引著用戶。(Dora)
(責編:李欣欣)
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