自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它還投資了一個(gè)可以作為運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)的移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)。

福特上月表示，該公司在移動(dòng)出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的支出約為1.6億美元。

4月25日，福特正式宣布，將會(huì)在未來(lái)的四年中，取消北美市場(chǎng)大部分轎車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。福特高層表示，隨著消費(fèi)者越來(lái)越傾向于購(gòu)買(mǎi)利潤(rùn)更高的皮卡車(chē)、SUV和跨界車(chē)，部分車(chē)型將會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

面對(duì)環(huán)保組織對(duì)該公司轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)的批評(píng)，比爾?福特表示，新車(chē)型將比所取代的車(chē)型更高效。

“一些SUV的燃油效率已經(jīng)超過(guò)了其他車(chē)型?！彼赋?，這有助于公司減少溫室氣體排放輛以及對(duì)石油市場(chǎng)的波動(dòng)。

短期來(lái)看，福特正高度依賴(lài)于在美國(guó)銷(xiāo)售的大型皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)的利潤(rùn)。

緩慢的變革

一些分析人士今年早些時(shí)候?qū)貨](méi)有透露更多重組福特計(jì)劃的細(xì)節(jié)表示失望。哈根特曾擔(dān)任辦公家具“巨頭”公司Steelcase的CEO，并于三年前跳槽加盟福特，成為董事會(huì)成員之一。今年6月正式成為CEO。

比爾?福特表示，哈根特在汽車(chē)新行業(yè)中有一個(gè)學(xué)習(xí)曲線(xiàn)的過(guò)程，在這個(gè)行業(yè)中，決策涉及許多因素，包括監(jiān)管、匯率風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易問(wèn)題和復(fù)雜的供應(yīng)鏈。

在哈根特和其他高管預(yù)測(cè)2018年的業(yè)績(jī)令分析師和投資者失望之后，福特股價(jià)還沒(méi)有從1月份的大跌中恢復(fù)過(guò)來(lái)。該股目前已下跌10%。

盡管總體盈利能力較好，但福特的市值為440億美元，落后于特斯拉的513億美元，這反映出投資者對(duì)福特能否重振增長(zhǎng)有所疑慮。（張婷）

(責(zé)編：牛建峰)

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