（轉自北京商報）艱難探索的共享汽車，終于迎來了巨頭關注。5月7日，共享汽車品牌立刻出行宣布完成了B輪融資。值得注意的是，領投資本來自阿里系的螞蟻金服。不僅如此，螞蟻金服還將從運營層面與立刻出行進行協(xié)同。業(yè)內認為，目前共享汽車行業(yè)正遭遇運營成本高、信用危機等制約瓶頸，解決這些問題需要資金的投入，更需要建立完善的產業(yè)鏈。

巨頭效應

據悉，立刻出行此輪融資將用于城市服務拓展、產品技術研發(fā)、車輛投放和市場推廣等方面。除螞蟻金服外，投資方還包括君聯(lián)資本、險峰長青、藍馳創(chuàng)投等機構。

立刻出行CEO王楊表示：“融資完成后，螞蟻金服將深入立刻出行的運營層面，在用戶運營、信用體系及金融創(chuàng)新等多個層面進行緊密的戰(zhàn)略協(xié)同。并且在產業(yè)鏈及金融層面，螞蟻金服將賦能立刻出行，聯(lián)合更多的汽車租賃公司、融資租賃公司進行金融創(chuàng)新，幫助汽車租賃企業(yè)把資產做大，業(yè)務做強?！?/p>

按照規(guī)劃，2018年底之前，立刻出行將在全國20-25個城市開通服務。屆時，車隊規(guī)模將達到4萬輛，目標成為全球最大的汽車共享出行品牌。

立刻出行上個月剛剛完成了2000萬美元的天使輪及A輪融資。天使輪由險峰長青領投，順為、阿米巴等跟投；A輪由君聯(lián)資本領投，險峰長青等機構跟投。

螞蟻金服入局意味著，經歷了一段時間的成長，共享汽車領域顯露出可持續(xù)發(fā)展的潛力，開始受到巨頭資本的青睞。

險峰長青代表楊潤心認為，近年來，中國電動車生產數(shù)量猛增，共享出行將成為電動車最為重要的應用場景，未來5-10年，出行領域極有可能出現(xiàn)下一代獨角獸企業(yè)。

這種說法也得到專業(yè)機構的認可。普華永道全球戰(zhàn)略咨詢團隊思略特預計，未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前迎來突破式的發(fā)展。《中國互聯(lián)網汽車分時租賃市場專題分析2018》估算，2018年共享汽車市場將達到36.48億元，比2017年翻一倍，2020年市場規(guī)模預計達到117.9億元。

看到了共享汽車的蛋糕，眾多企業(yè)紛紛通過不同的方式進入這一領域。今年4月，滴滴與數(shù)十家汽車廠商共建新能源共享汽車平臺。攜程、神州租車、永安行、摩拜單車均已宣布進軍共享汽車領域。

2017年6月，立刻出行App正式上線，目前已在廣州、南京、成都、武漢、長沙和佛山6個城市開通服務。其中，廣州城區(qū)內有近1000個取還車網點，主城區(qū)內80%的用戶可在500米內找到立刻出行的共享汽車。

市場初級

相比網約車、共享單車等概念爆炸式的發(fā)展軌跡，以隨取隨還、分時租賃為特點的共享汽車發(fā)展相對緩慢，也并未出現(xiàn)滴滴、摩拜、ofo這樣的行業(yè)獨角獸。

但也正是節(jié)奏低調以及更鮮明的地域屬性，共享汽車涌現(xiàn)了一批布局者，不乏汽車制造商、互聯(lián)網企業(yè)、科技公司。

1月7日，一汽轎車宣布將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領域；此前，摩拜曾與貴州新特電動車簽訂協(xié)議，建設智能共享汽車平臺；1月17日，吉利集團戰(zhàn)略扶持的曹操專車完成10億元A輪融資，并與兄弟公司的藍租車合作新能源汽車分時租賃。

今年以來，老牌租車霸主神州租車的分時租賃業(yè)務iCAR神州共享車上線，開始大張旗鼓在全國攻城略地。

縱觀共享汽車分時租賃領域，市場上的共享汽車企業(yè)分為兩類，汽車企業(yè)投資和互聯(lián)網企業(yè)。前者有易開（奇瑞）、知豆（吉利、新大洋）、綠狗（北汽）、泛濫生活（力帆）、EVCARD（上海汽車城）、e享天開（上汽）、微公交（吉利、康迪）；移動互聯(lián)網公司創(chuàng)建的企業(yè)包括途歌、友友、UCAR、悟空、一度、蘇打、宜維等。

同時，國外的汽車企業(yè)也攜自己的共享汽車品牌進入了中國，搶奪一杯羹。其中，最為典型的是戴姆勒旗下的Car2Go、寶馬旗下的DriveNow。前者在國外的服務覆蓋了紐約、奧斯汀等29個城市，用戶已經超過270萬，在中國的北京、上海、廣州、深圳等七大城市落地營運，注冊用戶已超25萬。

寶馬的DriveNow，已經在歐洲、北美、澳大利亞的十幾個大城市鋪開，去年用戶數(shù)量就已達25萬，車型以i系列和MINI為主。而寶馬也針對中國市場，推出了“BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略”。1月19日，寶馬中國移動出行服務總監(jiān)Joe Pattinson宣布，2018年寶馬將和環(huán)球汽車達成合作，在成都上線共享汽車服務。

面對這樣紛亂的格局，一些沒有雄厚資金支持的企業(yè)在成長過程中倒下在所難免。2017年10月23日，共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散并成立清算委員會。EZZY于2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY預訂到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鐘計費，注冊用戶曾一度達到10萬人。

問題依舊

在共享汽車出現(xiàn)之初，就一直不被看好。業(yè)內認為，由于很多難以逾越的問題，“消失”才是共享汽車分時租賃最終的歸宿，難以想象會受到眾多資本的青睞。資本的進入對行業(yè)來說是件好事，這毋庸置疑，但那些已存在于骨子里的頑疾：成本問題、用戶信用問題、停車問題等等，不是僅靠資本進入就能解決的。

成本問題是共享汽車企業(yè)首要面臨的企業(yè)。有人曾經計算過，在一個超過2000萬人口的特大型城市中，按每千人一輛共享汽車計算，需要2萬輛，每輛車價格以10萬元計算，投入就要20億元，這對任何一個企業(yè)來說，都是很大的成本壓力，更何況對于初創(chuàng)企業(yè)而言。在業(yè)內看來，EZZY之所以倒下，就是因為運營成本高，汽車數(shù)量少，鋪貨量嚴重不足注冊用戶提驗太差。

成本問題是共享汽車企業(yè)自身的問題，而誠信問題則存在于復雜的企業(yè)和用戶關系。此前有報道稱，深圳某用戶在駕駛“小馬用車”時，左后輪忽然掉了；“五一”假期期間，一輛共享汽車停在路中間，導致整條道路交通癱瘓；也有用戶將共享汽車緩慢行駛在超車道上，嚴重阻礙交通。

此外，共享汽車安全和責任的劃分，也是法規(guī)和權益難以簡單解開的癥結。

行業(yè)專家指出，面對這些問題，僅靠資本投入遠遠不夠，這也是螞蟻金服在投資后，為什么要利用自身的數(shù)據優(yōu)勢，深度與立刻出行在用戶運營、信用體系及金融創(chuàng)新等多個層面進行緊密的戰(zhàn)略協(xié)同的目的。共享汽車行業(yè)的建立，需要從多個層面共同發(fā)力，建立完善的產業(yè)鏈條加以支撐。

也有人士預測，大資本的投入，可能是共享汽車行業(yè)“燒錢”的開始?！盁X是共享經濟發(fā)展難以逾越的階段，尤其是一些門檻較高的領域，可以快速擴張并獲得海量用戶，經過一輪或多輪的洗牌后，無資本、無技術的企業(yè)倒下，擁有強大的技術、資金支持，并且解決掉行業(yè)發(fā)展痛點企業(yè)將會站起來，這是互聯(lián)網刺激下的新經濟行業(yè)發(fā)展的慣例。”（轉自北京商報）

(責編：李欣欣)

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