自動(dòng)駕駛車(chē)，還有未來(lái)的概念車(chē)的優(yōu)勢(shì)，最大的亮點(diǎn)是我們作為汽車(chē)行業(yè)第一家，推出我們企業(yè)的IP形象，明天在我們場(chǎng)館進(jìn)行發(fā)布，請(qǐng)大家前去領(lǐng)略我們新的一種企業(yè)理念。

記者：接下來(lái)就請(qǐng)席總，給我們?cè)敿?xì)的闡述一下新能源成為車(chē)勢(shì)發(fā)展主流力量？

席忠民：新能源車(chē)能否成為車(chē)勢(shì)的主流，我想系統(tǒng)的分析一下，從新能源車(chē)的角度來(lái)講，可以說(shuō)在2018年以前確實(shí)沒(méi)有特別好的新能源車(chē)，因?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)做新能源車(chē)的大部分企業(yè)在做改裝，改裝設(shè)計(jì)帶來(lái)整個(gè)設(shè)計(jì)的人機(jī)不好，整個(gè)三電技術(shù)在前兩年技術(shù)也沒(méi)到達(dá)好的水平，新能源車(chē)它的續(xù)航、它的充電，它的人機(jī)交互都不好，今年開(kāi)始我們可以看到，3電技術(shù)在飛速的發(fā)展，達(dá)到400公里的續(xù)航，明年可能五百、六公里。第二是充電，充電時(shí)間也在急劇的縮短，半小時(shí)充80%，大家都能沖滿(mǎn)，如果是60千瓦，120千瓦的充電，大功率充電再出現(xiàn)的話(huà)，這種時(shí)間還在縮短，我們新能源的兩大痛點(diǎn)，可以說(shuō)是迎刃而解。對(duì)于新能源車(chē)還有很好的一些方面，新能源車(chē)帶給客戶(hù)意想不到的，比傳統(tǒng)車(chē)更好的駕駛體驗(yàn)。新能源車(chē)沒(méi)有噪音，它駕駛環(huán)境很安靜，而且新能源車(chē)加速性非常好，啟動(dòng)的速度非常高。第三，如果說(shuō)我們改變新能源車(chē)設(shè)計(jì)的方向，不去做改裝，按照新能源的特性，全新的設(shè)計(jì)平臺(tái)，整個(gè)的空間會(huì)比傳統(tǒng)車(chē)大。

舉個(gè)例子，一個(gè)四米四長(zhǎng)的車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)設(shè)計(jì)的話(huà)，軸距兩米六差不多了，全新設(shè)計(jì)的車(chē)的平臺(tái)，他軸距可以到兩米八到兩米九，所以在新能源車(chē)級(jí)別劃分的時(shí)候，因?yàn)樗鼘儆贏級(jí)車(chē)，但是是傳統(tǒng)C級(jí)車(chē)這么一個(gè)水平，所以新能源車(chē)的分級(jí)重新來(lái)劃。然后會(huì)帶給消費(fèi)者新能源車(chē)非常好的駕駛體驗(yàn)，現(xiàn)在我也問(wèn)過(guò)開(kāi)新能源車(chē)和開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人，他們都認(rèn)為再也不想開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)，加速體驗(yàn)跟新能源不一樣，顛覆整個(gè)駕駛的感受。

還有未來(lái)新能源車(chē)在未來(lái)電動(dòng)化的一種體現(xiàn)，新能源車(chē)平臺(tái)衍生出來(lái)高科技的競(jìng)爭(zhēng)，自動(dòng)駕駛它是最容易在新能源車(chē)上去實(shí)現(xiàn)的，比如說(shuō)網(wǎng)聯(lián)化，天生就是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)的很多內(nèi)容都可以在整個(gè)車(chē)上體現(xiàn)，原來(lái)我們開(kāi)車(chē)有個(gè)習(xí)慣就是手機(jī)導(dǎo)航，手機(jī)導(dǎo)航是實(shí)時(shí)導(dǎo)航，手機(jī)聽(tīng)音樂(lè)，這些在新能源車(chē)上都能實(shí)現(xiàn)，上了車(chē)不用手機(jī)，電動(dòng)化之后帶來(lái)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是全新科技的體驗(yàn)，這樣的車(chē)必定是未來(lái)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，必定是未來(lái)車(chē)的發(fā)展方向。

記者：接下來(lái)想問(wèn)您一個(gè)關(guān)于國(guó)家政策的看法，合資股比放開(kāi)之后，認(rèn)為合資自主將如何角逐？

席忠民：傳統(tǒng)車(chē)還是電動(dòng)車(chē)？

記者：都包括。

席忠民：習(xí)主席在博鰲論壇上宣布中國(guó)改革開(kāi)放，合資車(chē)企股比進(jìn)行放開(kāi)，首先放開(kāi)的還是新能源車(chē)，新能源車(chē)現(xiàn)在放開(kāi)，傳統(tǒng)車(chē)五年之后徹底放開(kāi)，我重點(diǎn)談一談新能源車(chē)放開(kāi)問(wèn)題。很多人認(rèn)為新能源車(chē)一放開(kāi)，中國(guó)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)說(shuō)新能源車(chē)的設(shè)計(jì)也好，生產(chǎn)也好，大家可以看到，中國(guó)走在世界前列，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家干電動(dòng)車(chē)有中國(guó)這么堅(jiān)決，也沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家把中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)干到這么大，所以中國(guó)是最適合于發(fā)展新能源車(chē)的平臺(tái)，中國(guó)現(xiàn)在新能源的設(shè)計(jì)技術(shù)不比國(guó)外差，基本屬于同一個(gè)水平，我們并沒(méi)有比別的國(guó)家差到哪去，我們的網(wǎng)聯(lián)化的水平，我們最有優(yōu)勢(shì)，全球最好的網(wǎng)絡(luò)公司，騰訊阿里，我們做網(wǎng)聯(lián)化的工作做得很好，所以說(shuō)對(duì)于外資的放開(kāi)，我倒認(rèn)為是早放開(kāi)比晚放開(kāi)要好，要直面競(jìng)爭(zhēng)。有什么好處？第一放開(kāi)還是有好處，國(guó)外有好的技術(shù)帶進(jìn)來(lái)相互融合提升技術(shù)進(jìn)步，第二個(gè)這種競(jìng)爭(zhēng)，促使中國(guó)新能源車(chē)更加注重自主研發(fā)，更早的面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，早放開(kāi)比晚放開(kāi)要好。

記者：在您看來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中扮演了一個(gè)什么樣的角色？

席忠民：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是電動(dòng)車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力，剛才說(shuō)了傳統(tǒng)車(chē)動(dòng)力總成換掉的這么一個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱變成電池和電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，電動(dòng)化已經(jīng)帶來(lái)了非常好的好處，我說(shuō)它改變了汽車(chē)的價(jià)值體驗(yàn)感，技術(shù)的駕馭，大空間、靜音等等，帶來(lái)好處，但是汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)只是電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)在于電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)車(chē)的終級(jí)競(jìng)爭(zhēng)不是在這塊，是在未來(lái)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的競(jìng)爭(zhēng)。智能化網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)車(chē)的最核心的競(jìng)爭(zhēng)。

記者：消費(fèi)升級(jí)中提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本在哪？

席忠民：現(xiàn)在汽車(chē)在消費(fèi)升級(jí)上，大家可以看到原來(lái)我們買(mǎi)車(chē)，大家認(rèn)為七、八萬(wàn)的車(chē)買(mǎi)了，七、八萬(wàn)買(mǎi)個(gè)車(chē)，跟九、十萬(wàn)賣(mài)一個(gè)車(chē)，大家不一定買(mǎi)七八萬(wàn)，會(huì)選九萬(wàn)十萬(wàn)多的，大家更注意消費(fèi)的升級(jí)跟體驗(yàn)，什么樣的車(chē)更適合于自己駕駛體驗(yàn)感受，所以消費(fèi)升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵我覺(jué)得最重要的還是產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣，這是根本的基礎(chǔ)，最具核心競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為還是用戶(hù)能感知到的全新的體驗(yàn)，在這種技術(shù)上，這個(gè)體驗(yàn)才是最終的競(jìng)爭(zhēng)力，不是說(shuō)所有的體驗(yàn)都是有競(jìng)爭(zhēng)力的，現(xiàn)在有些說(shuō)我有很多新的體驗(yàn)，這些體驗(yàn)是消費(fèi)者愿意買(mǎi)單的體驗(yàn)嗎？是消費(fèi)者感覺(jué)好的體驗(yàn)嗎？這還有賴(lài)于市場(chǎng)解決，找整車(chē)的設(shè)計(jì)，充分的考慮你給客戶(hù)帶來(lái)哪些客戶(hù)需要的，或者他滿(mǎn)意的，科技的體驗(yàn)是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，這是建立在你有好的產(chǎn)品，好的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，更近一層面的競(jìng)爭(zhēng)。

記者：如何比較造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企？

席忠民：電動(dòng)化到來(lái)之后，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始造車(chē)，確實(shí)來(lái)講，電動(dòng)化的到來(lái)使得我們?cè)燔?chē)的技術(shù)門(mén)檻稍微低了一點(diǎn)，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，這種低位并不等于說(shuō)低到什么都不需要了，還是需要產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、成本的控制，質(zhì)量的把控等等，在這個(gè)基本上會(huì)造出好車(chē)，新勢(shì)力造車(chē)不是一點(diǎn)都不可取，因?yàn)樗泻芏鄤?chuàng)新的點(diǎn)，有很多非常創(chuàng)新的理念，這些理念是傳統(tǒng)車(chē)沒(méi)有的，傳統(tǒng)車(chē)廠造傳統(tǒng)車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)，思維方式是傳統(tǒng)方式的，一般不愿意改變。在傳統(tǒng)車(chē)的平臺(tái)上取得成功了，不愿意輕易放棄，創(chuàng)新的思維就少了。傳統(tǒng)汽車(chē)如何造好新能源車(chē)，我感覺(jué)我們廣汽做得是對(duì)的，把我們從傳統(tǒng)車(chē)全部剝離出來(lái)，專(zhuān)門(mén)制造新能源車(chē)，專(zhuān)門(mén)想新能源車(chē)的事情，不要想傳統(tǒng)車(chē)的事情，這樣才有創(chuàng)新思維，有超前的思維想這個(gè)事情，這樣才能做好，豐田做新能源車(chē)的時(shí)候，豐田也是費(fèi)了很大的勁，把思維轉(zhuǎn)到新能源車(chē)上，實(shí)在做不到，把高管開(kāi)除了重新整合，改變大家的思維，新能源的思維，用未來(lái)科技的思維來(lái)造新能源車(chē)。這樣才能造好車(chē)。

記者：上一個(gè)為席總提問(wèn)的，一汽豐田劉振國(guó)，廣汽新能源在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品有哪些，當(dāng)產(chǎn)品推出市場(chǎng)之后，定位客戶(hù)是什么？

席忠民：沒(méi)有干新能源車(chē)，干的傳統(tǒng)車(chē)的思維問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，干傳統(tǒng)車(chē)干多了才有這個(gè)想法。對(duì)標(biāo)誰(shuí)，對(duì)標(biāo)大眾還是對(duì)標(biāo)寶馬，傳統(tǒng)車(chē)可以這么做，奔馳寶馬也好，有很多經(jīng)驗(yàn)會(huì)去吸取，對(duì)標(biāo)做，我們干了新能源車(chē)，我們突然發(fā)現(xiàn)，我們新能源車(chē)對(duì)標(biāo)誰(shuí)？沒(méi)有對(duì)標(biāo)，新能源車(chē)往前看看不到，搞新能源車(chē)，搞到今天這個(gè)地步，突然間發(fā)現(xiàn)我們走在了前面了，前面想去對(duì)標(biāo)，對(duì)不了，所以干新能源車(chē)，中國(guó)的企業(yè)也成為了引領(lǐng)者，我們必須自己去創(chuàng)造，創(chuàng)建自己的新能源車(chē)，新能源車(chē)的設(shè)計(jì)是全新的設(shè)計(jì)和新能源車(chē)不同的設(shè)計(jì)。它有很多的地板都是平地板，車(chē)身全新的造型全是新的，內(nèi)外飾的表現(xiàn)，電器結(jié)構(gòu)等等都是新的，在其他汽車(chē)基本上看不到這個(gè)，只有自己進(jìn)行創(chuàng)新，來(lái)引領(lǐng)未來(lái)，中國(guó)干好了，中國(guó)企業(yè)干好了，完全可以去引領(lǐng)新能源車(chē)的未來(lái)。別人以后做新能源車(chē)來(lái)對(duì)標(biāo)中國(guó)企業(yè)。

主持人：東風(fēng)標(biāo)志副總經(jīng)理吳少革吳總提個(gè)問(wèn)題。

席忠民：我們干新能源的事業(yè)，東風(fēng)標(biāo)志是一個(gè)合資的企業(yè)，他們面對(duì)未來(lái)新能源車(chē)的發(fā)展，面對(duì)未來(lái)油耗法規(guī)，面對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)外，他們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這個(gè)新的法規(guī)，如何來(lái)開(kāi)拓他們?cè)谛履茉窜?chē)的設(shè)計(jì)，開(kāi)拓他們的市場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題值得他們?nèi)ニ伎肌?

快問(wèn)快答 自主品牌：

記者：您所在的車(chē)企的高端產(chǎn)品是否對(duì)標(biāo)韓法系？

席忠民：否。

記者：您認(rèn)為現(xiàn)在是否是自主品牌崛起的最好時(shí)機(jī)？

席忠民：是。

記者：您是否覺(jué)得自主品牌仍與合資、豪華車(chē)品牌在短時(shí)間內(nèi)仍將存在較大差距？

席忠民：否：

記者：您認(rèn)為自主品牌推出高端車(chē)型是不是向上發(fā)展的唯一出路？

席忠民：是。

記者：您認(rèn)為新勢(shì)力能否對(duì)自主品牌市場(chǎng)份額造成影響？

席忠民：否。

記者：關(guān)稅調(diào)整是否將對(duì)自主、合資市場(chǎng)產(chǎn)生影響？

席忠民：否。

記者：國(guó)家推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是自主品牌崛起的最佳時(shí)機(jī)嗎？

席忠民：是。

記者：自主品牌產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上對(duì)外來(lái)車(chē)型的借鑒，您認(rèn)為是否有一定道理？

席忠民：否。

記者：自主品牌在歐美市場(chǎng)具有一定認(rèn)知度至少還需10年左右時(shí)間嗎？

席忠民：是。

(責(zé)編：牛建峰)

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