傳聞終于塵埃落定！

據(jù)熟悉大眾集團(tuán)想法的消息人士稱，這項(xiàng)改革是為了更為長(zhǎng)期的考慮。隨著大眾逐漸走出柴油門事件，集團(tuán)業(yè)務(wù)需要進(jìn)一步的梳理簡(jiǎn)化。

此外，大眾全球采購(gòu)部門董事Francisco Javier Garcia Sanz將離職，而大眾品牌采購(gòu)總監(jiān)Ralf Brandstaetter將上任。同時(shí)，來自大眾工會(huì)的Gunnar Kilian將取代Karlheinz Blessing擔(dān)任大眾集團(tuán)人力資源總監(jiān)。

大眾集團(tuán)的這次變革是自其成為多品牌巨頭有史以來最大的一次變動(dòng)，目的是簡(jiǎn)化公司業(yè)務(wù)，提供運(yùn)作效率。

穆勒

穆勒的“黯然離去”

大眾集團(tuán)這次變動(dòng)備受關(guān)注的亮點(diǎn)是CEO的更替。穆勒的黯然離去也著實(shí)讓人惋惜，不過似乎早已注定。

2015年大眾柴油排放門丑聞爆發(fā)，64歲的穆勒從文德恩手中接下了集團(tuán)CEO的職位，屬于臨危受命。

在穆勒的努力下，大眾集團(tuán)的業(yè)績(jī)?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的增長(zhǎng)，2015年丑聞爆發(fā)時(shí)當(dāng)年的利潤(rùn)率只有6%，而去年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增至7.4%，同時(shí)大眾還超越了豐田成為全球最大的汽車制造商。

穆勒還積極推進(jìn)大眾集團(tuán)對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)上的轉(zhuǎn)型，并制定了到2025年推出80款純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上，大眾還提供更多移動(dòng)出行服務(wù)，以此來推動(dòng)大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)商。

穆勒主張推進(jìn)去中心化，以此來提高效率以及利潤(rùn)表現(xiàn)。然而，在推動(dòng)管理權(quán)下放的過程中穆勒遭遇了阻力，最大阻力可能是來自大眾總部所在的薩克森州以及工會(huì)，他們對(duì)關(guān)閉工廠、出售資產(chǎn)以及任命高層擁有一定的表決權(quán)，甚至擁有一定的否決權(quán)。穆勒試圖將大眾集團(tuán)權(quán)利下放到各地區(qū)，那么對(duì)于薩克森州會(huì)帶來了很大的影響，這或許在一定程度上加速了穆勒的離開。

去年夏天，保時(shí)捷家族以及薩克森州州長(zhǎng)已經(jīng)表達(dá)出對(duì)穆勒的些許不滿，究其原因是他希望對(duì)大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行調(diào)整，這造成了資本方和工會(huì)層面認(rèn)為穆勒缺乏戰(zhàn)略高度。

穆勒的任期合同還剩兩年，但他已經(jīng)不被集團(tuán)認(rèn)為是可以執(zhí)行全面改革的合適人選。而對(duì)于穆勒，其也愿意離任，已經(jīng)對(duì)所在的職位甚至有點(diǎn)厭倦。

迪斯的“成功登場(chǎng)”

與在大眾集團(tuán)工作已經(jīng)四十多年的穆勒不同，迪斯在其他地方擔(dān)任過高級(jí)職位，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過短暫的學(xué)術(shù)研究后，他于1989年加入了零部件供應(yīng)商博世，1996年進(jìn)入寶馬公司工作。后來在英國(guó)伯明翰以及牛津當(dāng)過廠長(zhǎng)，2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年，晉升為寶馬集團(tuán)董事，主要負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商業(yè)務(wù)，身為公司采購(gòu)董事，他力主實(shí)行緊縮戰(zhàn)略，為公司節(jié)省了40億歐元的費(fèi)用。2012年，迪斯晉升為負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)董事。

這些經(jīng)歷似乎都為其成為寶馬CEO鋪平了道路，然而2014年11月，寶馬集團(tuán)選擇科魯格擔(dān)任了CEO一職。于是，2015年5月，迪斯離開寶馬進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾品牌CEO。

在大眾汽車，頭腦冷靜、善于溝通的迪斯的強(qiáng)硬作風(fēng)得到了體現(xiàn)，贏得了大股東保時(shí)捷和皮耶希家族（Porsche and Piech families）信任。他通過改革開發(fā)和控制成本，扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象。這家長(zhǎng)期陷入困境的公司去年的利潤(rùn)率從上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一個(gè)談?wù)摪l(fā)展電動(dòng)汽車攻擊特斯拉的大眾汽車經(jīng)理。

德國(guó)梅茨勒銀行（Bankhaus Metzler）分析師尤爾·根皮普爾（Juergen Pieper）說，“迪斯已經(jīng)通過了大眾集團(tuán)的的重重打擊，贏得了該公司權(quán)力團(tuán)體的尊重?！?/p>

然而，迪斯上任后的任務(wù)并不輕。按照集團(tuán)的架構(gòu)調(diào)整，品牌清晰，加快發(fā)展效率，保證財(cái)務(wù)管理健康，或許，這是大眾集團(tuán)給予迪斯的三大核心任務(wù)與期望。

“我現(xiàn)在最重要的任務(wù)是加入集團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)，不斷地追求并推動(dòng)我們的發(fā)展，成為一個(gè)盈利的、世界領(lǐng)先的可持續(xù)移動(dòng)出行服務(wù)商。”迪斯在一份聲明中說道。（張婷）

(責(zé)編：牛建峰)

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