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    降低汽車進(jìn)口關(guān)稅 進(jìn)口豪華車受益最大
    
				
    
					
    
						
					
    
					
    
					    
					  
              	
    降低汽車進(jìn)口關(guān)稅></p><p>一旦中國(guó)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這無(wú)疑是給了進(jìn)口豪華車一個(gè)大禮包，而中國(guó)消費(fèi)者也將從中獲利。</p><p>4月10日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平出席博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式并發(fā)表重要主旨演講，他指出，今年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。</p><p>汽車流通行業(yè)分析師李顏偉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整有利于豪華車市場(chǎng)發(fā)展。中國(guó)汽車關(guān)稅25%，歐盟15%，美國(guó)2.5%，估計(jì)中國(guó)汽車關(guān)稅會(huì)向歐盟看齊，至少有10個(gè)百分點(diǎn)的下調(diào)空間；汽車關(guān)稅下調(diào)會(huì)引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者對(duì)豪華車購(gòu)買的熱情；有利于豪華車經(jīng)銷商集團(tuán)，如美東、寶信、中升、正通等；有利于雷克薩斯、保時(shí)捷等純進(jìn)口車車企，有利于超豪華品牌。</p><p>“估計(jì)廠家對(duì)關(guān)稅利好分割，廠家留一部分，經(jīng)銷商拿一部分，消費(fèi)者享受一部分，關(guān)稅下調(diào)對(duì)豪華車今年銷量提升幫助不大，但對(duì)利潤(rùn)提升幫助很大?！崩铑亗ト绱苏J(rèn)為。</p><p>全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，關(guān)稅調(diào)整對(duì)豪華車市場(chǎng)的影響主要看調(diào)整的比例?！叭绻档偷?0%以下，那么對(duì)整個(gè)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有一個(gè)深遠(yuǎn)的影響，比如一些豪華車品牌可能會(huì)選擇從生產(chǎn)成本相對(duì)低廉的市場(chǎng)將車型進(jìn)口到中國(guó)銷售，而放棄國(guó)產(chǎn)化的想法。但是，如果在10%以上，對(duì)整個(gè)價(jià)格體系的沖擊和市場(chǎng)格局不會(huì)有大的影響。”</p><p>“對(duì)消費(fèi)者無(wú)疑將是利好，對(duì)汽車企業(yè)則是喜憂參半?！盝.D.Power中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱，在宏觀上，這是中國(guó)向全世界發(fā)出的貿(mào)易友好的信號(hào)，降低汽車為代表的進(jìn)口商品的關(guān)稅，符合中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的大方向。</p><p>在對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的具體影響方面，梅松林也談到，關(guān)稅降低以后，不少外資企業(yè)會(huì)覺(jué)得沒(méi)必要更進(jìn)一步地建立合資廠，而是更有興趣出口更廉價(jià)的汽車到中國(guó)市場(chǎng)，另一方面，不少中國(guó)消費(fèi)者也很青睞進(jìn)口車品牌和車型，進(jìn)口汽車會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)更大的銷售優(yōu)勢(shì)。</p><p>梅松林進(jìn)一步分析，降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅后，進(jìn)口車在價(jià)格方面的差距將進(jìn)一步縮小，另外，目前國(guó)外很多汽車廠產(chǎn)能也尚未用足，如果中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步開放，國(guó)際巨頭車廠擴(kuò)大產(chǎn)能，其生產(chǎn)汽車的成本也還可以進(jìn)一步降低。</p><p>“中國(guó)汽車行業(yè)將迎來(lái)巨大變化，產(chǎn)品的豐富度將會(huì)加強(qiáng)，國(guó)外新能源車、智能型汽車，小品牌汽車將紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?！泵匪闪终f(shuō)，在他看來(lái)，對(duì)于合資企業(yè)和與之相聯(lián)系的自主品牌的沖擊不容小覷。因?yàn)槟壳爸袊?guó)不少自主品牌的發(fā)展，是通過(guò)和外資合資企業(yè)產(chǎn)生利潤(rùn)，再通過(guò)這些利潤(rùn)投資發(fā)展自己的自主品牌，未來(lái)在這點(diǎn)上會(huì)受到不同程度的考驗(yàn)。</p><p>另外，未來(lái)關(guān)稅下降本身是透明的，消費(fèi)者也非常期待，國(guó)外進(jìn)口車價(jià)格下降，品牌也會(huì)下探，中端車會(huì)壓向中低端車，豪華車會(huì)給中端車壓力，這也會(huì)給目前產(chǎn)品還比較單一的自主品牌以壓力。</p><p>汽車分析師張志勇4月10日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)我國(guó)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅將不會(huì)采取一刀切的方式，而是可能根據(jù)具體情況對(duì)不同細(xì)分汽車產(chǎn)品下降的幅度不一，零部件和整車的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)比例或許不同，大排量的豪華車和小排量的進(jìn)口車關(guān)稅下降比例也可能不一樣，他建議盡可能降低新能源進(jìn)口車的關(guān)稅，加快推動(dòng)日產(chǎn)、通用等跨國(guó)車企的新能源汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。</p><p>在崔東樹看來(lái)，降低關(guān)稅對(duì)于小排量的進(jìn)口車價(jià)格影響相對(duì)明顯。事實(shí)上，現(xiàn)在的進(jìn)口車大部分還是大排量車型，所以整體價(jià)格影響不明顯。但是，如果關(guān)稅降低至5%左右，可能會(huì)影響平行進(jìn)口車的市場(chǎng)價(jià)格體系。</p><p>中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2007年至2014年我國(guó)汽車整車進(jìn)口量逐年上升，到2014年我國(guó)汽車整車進(jìn)口量達(dá)到142.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%。2015年汽車整車進(jìn)口量110.2萬(wàn)輛，同比減少22.7%，為2008年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)；2016年汽車整車進(jìn)口市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍未改變，全年進(jìn)口量107.7萬(wàn)輛，同比減少2.3%。</p><p>(責(zé)編：牛建峰)</p>              	<p style=
    
              		
						
						
						
						
						
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    2018-04-12
    
	
    
		
    降低汽車進(jìn)口關(guān)稅 進(jìn)口豪華車受益最大
    
		
    		
     “如果降低到10%以下，那么對(duì)整個(gè)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有一個(gè)深遠(yuǎn)的影響，但是，如果在10%以上，對(duì)整個(gè)價(jià)格體系的沖擊和市場(chǎng)格局不會(huì)有大的影響?！?/div>
	
    
	
    
		
    
		
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