4月10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上提出，今年我國將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產品進口關稅。

目前，我國對汽車進口征收25%的關稅。這是與中國當前汽車工業(yè)的發(fā)展水平相適應的，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展水平不斷提升，汽車的進口稅率也必然不斷下降。

中汽協(xié)會秘書長助理許海東對新浪汽車等媒體表示，他預計汽車進口關稅降低“相當幅度”意味著不會降低很小，但降低到5%就可能會使國內汽車市場的利潤下降20%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華則認為，降低汽車進口關稅將對國內車企帶來一定的影響，但不會有想的那么嚴重；這會無論是自主品牌、合資車企都將處在同一個“競技場”中，競爭將加劇。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國進口車總量為125萬輛，其中從美國進口28萬輛，占比為22%。與此同時，2017年中國進口車總額為510億美元，其中從美國進口車的進口金額為131億美元，占比26%。

目前，從美國進口到中國乘用車主要包括特斯拉、凱迪拉克、菲亞特克萊斯勒、福特等，此外還包括在美國生產的奔馳GLS、寶馬X5、寶馬X6、豐田塞納、紅衫等車型。

中國已經成為世界上最大的汽車市場，重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。根據(jù)中汽協(xié)此前預測，2018年中國市場汽車銷量將實現(xiàn)微增長，預計達到2987萬輛，增長率為3%。

關于合資股比放開，師建華表示，現(xiàn)在中國汽車市場巨大、發(fā)展較好，外方要求逐步放開市場，我們也在逐步開放，但實際上在加入WTO時，規(guī)則是外方制定的，當時在華投資建廠時，很多外資車企并不看好中國市場，不愿意多投資，要求少占股比，僅轉讓品牌使用費、技術轉讓費、盈利就相當巨大了，因此當時國家才規(guī)定合資股比中國不低于50%，一方面是為了免除外資車企的擔憂。

“當時大眾在中國都沒有銷售渠道，渠道都是一汽和上汽的，這樣自主品牌其實承擔的風險更大?！?師建華說。

如今，中國汽車市場越來成熟，自主品牌也越發(fā)強大，中國又處于積極推動汽車行業(yè)電動化的過程中，因此放開合資股比也合乎中國改革開放進程。

(責編：牛建峰)

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