中美間愈演愈烈的貿(mào)易摩擦，不僅傷了美國豆農(nóng)、葡萄酒商的心，因“關(guān)稅戰(zhàn)爭”波及汽車領(lǐng)域，這也讓始終未能在中國建廠的特斯拉傷透了心。

這事特朗普沒有忘記。似乎是看到了上月特斯拉CEO馬斯克在推特上痛訴中國進口車關(guān)稅高，美國總統(tǒng)這次專門拿“汽車關(guān)稅”說事。

4月9日，特朗普在推特上稱，“一輛中國汽車進入美國只需要支付2.5%，但一輛美國汽車進入中國市場則需支付25%的進口關(guān)稅。這樣的貿(mào)易自有公平嗎？不，這聽上去蠢爆了，還實行了這么多年！”

但特朗普對汽車的關(guān)注實際上突顯了美國對中國保持巨額貿(mào)易順差的一個領(lǐng)域。4月4日，中國政府已經(jīng)決定擬對原產(chǎn)于美國汽車加征25%的關(guān)稅，這或許不足為奇。迄今為止，相比美國進口中國的汽車，中國產(chǎn)汽車進口到美國的數(shù)量簡直可以忽略，盡管還在增長。

根據(jù)美國商務(wù)部下屬的國際貿(mào)易管理局的數(shù)據(jù)，去年美國從中國進口了5.8萬輛乘用車，價值15億美元。但美國向中國出口了26.7萬輛汽車，這些汽車的價值更是高達99億美元。而中國制造向美國出口的汽車僅占美國2017年全年進口1，917億美元新車和輕型卡車的0.76%。加拿大、墨西哥和日本才是美國最大的汽車出口國。

截止目前，吉利旗下的沃爾沃汽車已經(jīng)從2015年開始將在中國生產(chǎn)的S60轎車進口到美國，通用汽車出口美國的則是別克Envision SUV和凱迪拉克CT6插電式混合動力車。此外，福特汽車計劃明年開始將在中國組裝的福克斯進口到美國。

2011-2015年中美進出口汽車數(shù)量

盡管現(xiàn)在很多中國自主品牌在汽車的質(zhì)量上有了很大的提升，而且計劃出口美國市場，但成功的依然寥寥無幾。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，高額的汽車關(guān)稅并不是阻礙汽車銷量的關(guān)鍵因素，最重要的還是質(zhì)量。目前，中國出口到美國的汽車數(shù)量基數(shù)不大的主要原因是這些車尚不能達到美國的相關(guān)標準以及美國嚴苛的汽車市場規(guī)則。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受新浪汽車采訪時就坦言，中國車企由于基礎(chǔ)薄弱，在整車制造商與歐美還有很大差距。

從這種關(guān)系上來看，美國對中國的汽車貿(mào)易屬于順差，而不是逆差。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從進口總量看，美國進口車在2017年中國汽車進口量中占到中國總體進口量的22%。中國對美國出口整車金額為14億美元，從美國進口整車金額為131億美元，貿(mào)易逆差116億美元。

盡管特朗普一再呼吁“互惠”關(guān)稅——各國對同一商品收取相同的關(guān)稅——但密歇根大學國際經(jīng)濟學教授艾倫?迪爾多夫（Alan Deardorff）則表示，國際貿(mào)易中從來沒有這樣做過。

“貿(mào)易法或貿(mào)易慣例中沒有任何規(guī)定表明，各國應(yīng)該對彼此出口的商品征收相同的關(guān)稅。在國際貿(mào)易中，這從來都不是一個準則或標準。” 迪爾多夫說道。

他補充稱：“關(guān)稅是多邊貿(mào)易談判的結(jié)果。（各國）進行談判削減。他們從來都不試圖讓多方的關(guān)稅相等?！?/p>

同時，4月10日上午，中國國家主席習近平應(yīng)邀出席博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式并發(fā)表重要主旨演講中提到，中國不以追求貿(mào)易順差為目標，真誠希望擴大進口，促進經(jīng)常項目收支平衡。今年，中國將相當幅度降低汽車進口關(guān)稅，同時降低部分其他產(chǎn)品進口關(guān)稅。

(責編：牛建峰)

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