一直以來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克都堅信中國將成為特斯拉的最大單一市場。2015年，他曾預(yù)測，五六年后特斯拉在華銷量將達(dá)到或超過在美國的銷量。同時，他堅信，到2030年，電動汽車將有望占據(jù)全球新產(chǎn)汽車數(shù)量一半以上，而中國電動汽車銷量也有望成為全球第一。

事實上，目前中國已經(jīng)是特斯拉第二大市場，僅次于美國，而且增速相當(dāng)驚人。2017年，在中國市場上，特斯拉售出了 14，883 輛電動汽車，占美國市場銷量的三分之一。特斯拉全球總營收為117.6億美元，其中美國市場營收62.2億美元，中國市場營收達(dá)到20.3億美元，占總營收的17%。而這一數(shù)字在2016年還僅為10.6億美元。

但中國和美國之間不斷升級的貿(mào)易戰(zhàn)，可能會使特斯拉在增速驚人的中國電動汽車市場上取得進(jìn)一步增長的任務(wù)變得更加復(fù)雜。

4月4日，中國政府決定擬對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。這是中國對4月3日，美國政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國對美出口的回應(yīng)。

盡管其他從美國進(jìn)口到中國的車企，包括通用、福特也在加征關(guān)稅的名單上，但特斯拉所面臨的風(fēng)險尤為巨大，其在中國市場上所有特斯拉車型都是依靠進(jìn)口來銷售的。

“雙面”馬斯克的困境

實際上，特斯拉對中國市場的情緒是比較復(fù)雜的。一方面，馬斯克高度贊揚中國政府制動措施，推動車企轉(zhuǎn)向擁抱電動汽車，“有時人們會覺得中國在可持續(xù)能源的推廣上是在拖后腿，或者是落后于美國，但他們是迄今為止在地球上最具侵略性的。這太瘋狂了”。

另一方面，他又呼吁美國總統(tǒng)特朗普挑戰(zhàn)中國在汽車上的進(jìn)口關(guān)稅以及合資股比，“你認(rèn)為美國和中國針對汽車的規(guī)則應(yīng)該平等和公平嗎，包括進(jìn)口稅、規(guī)則以及合資股權(quán)限制？”。

無論如何，馬斯克事實上都很清楚特斯拉需要在中國發(fā)展。而豪華轎車的銷量在中國也著實表現(xiàn)不俗：奔馳S級轎車中幾乎有一半在中國銷售。

而在剛剛過去的第一季度，Model S和Model X車型的下滑也表明了特斯拉急需開拓新的市場。在第一季度中， Model S車型交付數(shù)量為11730輛，同比下滑了12.8%； Model X車型交付量為10070輛，同比下降12.4%。

本土化是特斯拉壯大的基石

馬斯克曾公開表示，特斯拉非常重視其在中國的發(fā)展和計劃，而在中國建廠的計劃一直在推進(jìn)。在去年11月的第三財季報告會上，馬斯克表示，特斯拉預(yù)計會在未來3年內(nèi)開始在中國生產(chǎn)電動汽車。

然而，據(jù)媒體報道，特斯拉與上海市政府合作擬建立裝配廠事宜尚未達(dá)成具體協(xié)議，分歧在于中國要求特斯拉必須與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行合資，而特斯拉希望能夠獨資。

將生產(chǎn)本地化可以幫助特斯拉在中國銷售更便宜的電動汽車，同時中國也正推動車企積極采用電動汽車，為汽車制造商銷售或進(jìn)口汽車提供政策上的支持。從理論上來說，中國的巨大市場空間以及電動汽車政策是特斯拉壯大發(fā)展的絕佳“土壤”。

美國的車企包括福特和通用都準(zhǔn)備在中國繼續(xù)擴大投資，加速電動汽車的發(fā)展。但華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉在中國市場的領(lǐng)先地位已經(jīng)確立，特別是在高端電動汽車市場。

然而，現(xiàn)在一觸即發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)將可能會將特斯拉在華市場限制在一個“死胡同”中，從而影響其在全球的表現(xiàn)，甚至存亡問題。

“加征關(guān)稅對特斯拉的傷害最大，因為它還沒有開始在中國本土生產(chǎn)。而對于通用汽車和福特來說，它們可以通過在華合資企業(yè)來彌補加征的關(guān)稅?！?中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說道。

巴克萊（ Barclays ）分析師約翰遜（ Brian Johnson ）也認(rèn)為，特斯拉將是美國汽車制造商在貿(mào)易戰(zhàn)中受到最大傷害的一家。如果中國履行承諾，對美國目前提出的關(guān)稅進(jìn)行報復(fù)，特斯拉在中國的買家可能必須支付50 %的關(guān)稅。

“進(jìn)不去的市場早已相當(dāng)熱鬧 ”

盡管特斯拉還沒有完全進(jìn)入中國市場，但這一全球最大的電動汽車市場早已相當(dāng)熱鬧。本土品牌諸如吉利、比亞迪、北汽新能源等都在迅速占據(jù)市場。新一代造車新勢力比如蔚來、威馬、零跑等也在加速進(jìn)入新能源市場。而國外的車企比如戴姆勒、福特、寶馬等也在中國展開新一輪的電動車合資熱潮。

這些車企最大的特點是基于中國市場生產(chǎn)，因此無論從公司政策的靈活度還是價格上都比特斯拉擁有諸多優(yōu)勢。

4月9日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在博鰲論壇上直言，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行，將把中國這塊肥沃的市場留給本土新能源汽車廠商。

高盛分析師David Tamberrino 則認(rèn)為，“在實施新技術(shù)方面，中國本地制造商的步伐比全球同行快得多?！?/p>

實際上，特斯拉也意識到了中國市場競爭會越來越激烈。在去年的財報中，特斯拉已經(jīng)坦言，“一大批電動汽車正在涌入中國市場和其他國家，我們預(yù)計這些汽車也會進(jìn)入美國市場?！?/p>

墻內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)熱鬧，而墻外的馬斯克只聞花香不見花美，而且現(xiàn)在城墻更高了，說不定連花香都嗅不到了，怎么會不難受呢？

(責(zé)編：牛建峰)

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