(新浪汽車訊>
3月28日,吉利控股集團(tuán)董事長李書福在“2018智能汽車國際研討會”上炮轟電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的不合理性。
實際上,自2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施以來,先后有15家新建企業(yè)跨過了這道“資質(zhì)”之門,得到“準(zhǔn)生證”。最后一家江淮大眾項目核準(zhǔn)批復(fù)文件的落款是2017年5月16日。此后至今,獲批名單再無更新。
盡管政府方面對此始終保持沉默,但來自多方的信源稱,國家發(fā)改委自去年5月下旬起,即暫停了對新建新能源乘用車投資項目的核準(zhǔn)。
暫停已坐實,但何時重啟不得而知。據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)正在排隊或有意進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)或團(tuán)隊有百余個,如今卻面臨著“通道”卡死、計劃打亂的窘境。
面對這一困境,此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受新浪汽車采訪時表示,一些小的企業(yè)或者造車新勢力沒有生產(chǎn)資質(zhì)可以與大的車企合作,這是目前比較好的方式。
作為曾參與資質(zhì)審核的專家組成員,國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也對媒體曾表示,“有的企業(yè)問我怎么辦,我認(rèn)為不如先做起來,找有資質(zhì)的企業(yè)合作,在合作中吸取生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制等方面的經(jīng)驗。相信如果質(zhì)量和市場反響好,早晚會拿到資質(zhì)?!?/p>
事實上,自2017年下半年起,一部分新造車企業(yè),在宣布首個產(chǎn)品即將落地的同時,也紛紛采取了“合作生產(chǎn)”策略。但在大多數(shù)企業(yè)看來,“借腹生子”絕非長久之計??缭健百Y質(zhì)門”,依舊是它們心中的頭號目標(biāo)。
(責(zé)編:牛建峰)
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