一汽集團改革，已多年虧損的天津一汽夏利也暫且告別了。

從天津一汽夏利公布的產(chǎn)銷報告中，夏利品牌在今年開始已正式停產(chǎn)，進入無限期雪藏階段，產(chǎn)量和銷量都為0，而同時停產(chǎn)的還有威系列，只剩下駿派系列還在生產(chǎn)。3月11日，駿派A50全新緊湊型車正式上市，帶來了全新車型也告別了老品牌。

天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理王志平在日前接受媒體采訪時確認了夏利品牌停產(chǎn)，“夏利品牌有著深刻的傳統(tǒng)烙印，與現(xiàn)在的汽車市場需求發(fā)生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為‘雪藏’?！绷硗?，面對過去幾年市場的風起云涌，一汽夏利相對沉寂，一家企業(yè)總在歷史中回味是不行的，必須要向前看。

一汽夏利內(nèi)部人士稱，“我們現(xiàn)在都盡量不提夏利，對外是天津一汽?！蔽磥恚旖蛞黄麑Ｗl(fā)展駿派品牌，畢竟曾經(jīng)馳騁于中華大地的夏利車已經(jīng)消失了，品牌也寫入歷史，這樣做也是試圖走出曾經(jīng)夏利面臨的困局，開啟新篇章。

目前，根據(jù)一汽集團內(nèi)部架構的改革，兩個上市公司一汽轎車和一汽夏利都在奔騰事業(yè)本部下。也就是說，奔騰事業(yè)本部將包括除紅旗外一汽所有的自主乘用車品牌，包括奔騰、駿派、森雅等。

調(diào)整之后，天津一汽1-2月累計銷售3893輛，同比下滑5.5%；而售出的這些全都是駿派品牌，僅計算駿派的話則同比增長超70%。

在天津一汽發(fā)布2017年度業(yè)績預告，顯示歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約為16.5億元。天津一汽解釋稱，虧損的主要原因是產(chǎn)品結構調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。

王志平曾透露：“目前，天津一汽已經(jīng)投入了幾十億元進行產(chǎn)品升級和設備改造。”

繼A級純電動轎車駿派A70E上市后，駿派A50也推出市場，全系載1.5L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，沒有自動擋，顯然與主流市場不符。根據(jù)“駿馳計劃”，天津一汽跨界旅行車、A級SUV、CX65、旅行車、新能源車等車型也會陸續(xù)推出，到2020年完成10余款產(chǎn)品系列。

從執(zhí)著于微、小車型車，產(chǎn)品線守舊的思想，天津一汽也開始尋求與時俱進，以駿派產(chǎn)品的定位，也只能在低價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟了。

兩個中國車企的老品牌暫別，不多不少在人們的思維上存在一些情懷。一個時代的結束，意味著另一個時代的開始，中國自主品牌相比五年前，已經(jīng)有了很長足的進步，并謀求進軍國際市場。（汽車行業(yè)關注）

(責編：李欣欣)

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