（新浪汽車 3月20日?qǐng)?bào)道）寶馬希望通過掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，獲得電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，確立公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。去年11月，寶馬在德國(guó)慕尼黑投資2億歐元建立的全新電芯技術(shù)中心就是這一戰(zhàn)略的重要一步。

電芯是動(dòng)力電池的核心組成部分，它決定著動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對(duì)于電動(dòng)汽車的性能起著關(guān)鍵作用?！捌囆袠I(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)非常明顯，寶馬的目標(biāo)就是要超越所有現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)新進(jìn)入者，在高檔電動(dòng)車領(lǐng)域成為第一名。” 寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示，“只有在電動(dòng)車性能和成本控制兩個(gè)方面都做到最佳，我們才能達(dá)成目標(biāo)。這也是集團(tuán)要在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)投資的原因。”

根據(jù)寶馬介紹，寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心占地約13，000平方米，可容納200名專家和研發(fā)人員，最早將于2019年投入使用。專家們將會(huì)在電芯技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室、研究部門和電芯車間對(duì)電芯的設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析，生產(chǎn)電芯研發(fā)樣品，以及通過使用不同材料調(diào)整電芯的化學(xué)屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)，分析充電及快速充電行為，以及評(píng)估電芯尺寸和形狀等。

掌握這些電芯技術(shù)對(duì)于強(qiáng)化電池性能十分關(guān)鍵，而且這一技術(shù)專長(zhǎng)也將有助于引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行電芯生產(chǎn)。這些核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全價(jià)值鏈，為寶馬集團(tuán)帶來了決定性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的成本效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

早在2008年，寶馬集團(tuán)就已經(jīng)通過BMW>

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示：“我們將在全新電芯技術(shù)中心整合自身專業(yè)技術(shù)，致力于電芯核心技術(shù)上下游相關(guān)研發(fā)。所有研究重點(diǎn)都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制。我相信寶馬將在這些方面為行業(yè)樹立起新的標(biāo)桿。”

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策先生表示：“通過在研發(fā)環(huán)境下生產(chǎn)電芯樣品，我們能夠全面了解電芯的整個(gè)制造過程，還能據(jù)此有效定義出的最佳的電池設(shè)計(jì)和規(guī)格，及其制造流程，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照寶馬的需求，進(jìn)行定制化生產(chǎn)。盡管目前我們暫不需要自行量產(chǎn)電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，對(duì)寶馬而言至關(guān)重要。因?yàn)?，這些電動(dòng)汽車的核心技術(shù)將確保寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性?！?/p>

從2021年起應(yīng)用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)

在電力傳動(dòng)技術(shù)方面，寶馬同樣著眼于未來，不斷研發(fā)新的傳動(dòng)系統(tǒng)，以期兼容傳統(tǒng)車型和新能源車型。2021年開始，寶馬集團(tuán)將應(yīng)用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進(jìn)一步優(yōu)化。這一全新電力傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)決定性優(yōu)勢(shì)是將電動(dòng)機(jī)、變速箱和電子器件組合成一個(gè)全新的獨(dú)立電力驅(qū)動(dòng)箱體。與采用三個(gè)單獨(dú)部件的上一代系統(tǒng)相比，高度集成的新部件設(shè)計(jì)更為緊湊，所需的空間更小。可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)使得該系統(tǒng)能夠靈活地適用于不同車型平臺(tái)。與此同時(shí)，電動(dòng)機(jī)、變速箱和電源裝置的整合化一，也減少了零部件的數(shù)量，有效降低了成本。

此外，隨著電池技術(shù)的演進(jìn)，第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動(dòng)系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700>

三大電池工廠供應(yīng)全球生產(chǎn)

掌握了電芯技術(shù)和電力傳動(dòng)技術(shù)，也就掌握了電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在生產(chǎn)方面高度的靈活性，則為寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程起到關(guān)鍵性的作用。

得益于高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團(tuán)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車型的需求。所有電動(dòng)汽車均已整合到了現(xiàn)有生產(chǎn)體系中。這一靈活化生產(chǎn)具有三大優(yōu)勢(shì)：一是實(shí)現(xiàn)了極大的靈活性，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求迅速提升產(chǎn)量；二是充分優(yōu)化了工廠的產(chǎn)能利用率；三是為客戶提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型選擇——對(duì)寶馬客戶而言，寶馬的電動(dòng)車型極具情感吸引力。

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)。其中，丁格芬工廠在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中扮演著先鋒角色，它是全球電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)中心。

值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，是寶馬集團(tuán)全球第三家、以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，進(jìn)一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。這個(gè)動(dòng)力電池中心生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池已經(jīng)應(yīng)用在全新BMW>

加速電動(dòng)化戰(zhàn)略

在全新“第一戰(zhàn)略”的引領(lǐng)下，寶馬正以電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展為重點(diǎn)，不斷強(qiáng)化其作為移動(dòng)出行和未來技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過10萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)。2018年，這一數(shù)字有望提升到至少14萬輛。目前，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車銷量占據(jù)了全球10%的市場(chǎng)份額，寶馬也因此成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。到2025年，寶馬集團(tuán)將向全球客戶提供25款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。隨著純電動(dòng)MINI>

(責(zé)編：牛建峰)

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