中國(guó)汽車正重新站在國(guó)際化發(fā)展的十字路口，與十年前吉利并購(gòu)沃爾沃的時(shí)代不同，今日中國(guó)汽車更多的參與并引領(lǐng)整個(gè)世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在這一背景下，需要重新解讀新的國(guó)際背景下留給中國(guó)汽車的新機(jī)遇究竟是什么？這一輪中國(guó)汽車走出去的目的與意義發(fā)生了哪些變化？

為此，3月2日，“國(guó)際大背景下——看中國(guó)汽車的新機(jī)遇”論壇在京召開，圍繞吉利入股戴姆勒集團(tuán)這一熱點(diǎn)事件，解讀中國(guó)汽車在國(guó)際大背景下的新使命與新機(jī)遇。

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋表示，世界汽車正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行一場(chǎng)深度的變革，也處在一個(gè)發(fā)展的十字路口，但這個(gè)十字路口并不是新能源、智能化、無(wú)人駕駛等表面現(xiàn)象，究其根本是人們對(duì)汽車概念的理解發(fā)生了變化。此外，中國(guó)汽車自主品牌在過去的兩年當(dāng)中，發(fā)生了突飛猛進(jìn)的質(zhì)變，而中國(guó)汽車也需要在國(guó)際大背景下，世界汽車大趨勢(shì)下探索發(fā)展機(jī)遇。

原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，全球汽車面臨的大變局，首先是新一輪的技術(shù)革命帶來(lái)的。侯云春將其總結(jié)為一主多翼。一主是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；多翼是材料技術(shù)、能源技術(shù)、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合。這樣一主多翼的新一輪技術(shù)革命的特征，給產(chǎn)業(yè)的組織方式、行業(yè)的分工、企業(yè)的管理以及從研發(fā)生產(chǎn)、流通到消費(fèi)，帶來(lái)了一系列深刻的革命性的變化。

經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)對(duì)外開放的新格局，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，也帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)全球化，還是中國(guó)對(duì)外開放，都進(jìn)入了一個(gè)2.0時(shí)代。目前，中國(guó)汽車現(xiàn)在經(jīng)過40多年改革開放，已成為汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)，但是大國(guó)不是強(qiáng)國(guó)，要想真正使中國(guó)的汽車行業(yè)強(qiáng)起來(lái)，就必須在提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平，在跟上甚至引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪技術(shù)革命方面下更大的功夫。只有這樣中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在論壇上表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來(lái)講，印度東南亞一帶、“一帶一路”對(duì)汽車的需求，未來(lái)若干年一定會(huì)上升。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求越來(lái)越多元化、高端化。

對(duì)于吉利入股戴姆勒，李稻葵認(rèn)為，李書福代表中國(guó)汽車在世界上不僅占一席之地，而且還通過他的運(yùn)作，能夠造福全人類，這是世界汽車命運(yùn)共同體的根本所在。

國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源從自身在汽車領(lǐng)域的任職經(jīng)歷出發(fā)，回顧中國(guó)改革開放40周年。這四十年里，中國(guó)汽車從過去的年產(chǎn)14.9萬(wàn)輛發(fā)展到年產(chǎn)2800萬(wàn)輛?？梢哉f中國(guó)汽車對(duì)于整個(gè)工業(yè)體系起到強(qiáng)大支撐作用。

汽車工業(yè)為什么有現(xiàn)在的輝煌成就？姚景源認(rèn)為非常重要的一個(gè)原因是改革開放。40年間，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，世界所有的大汽車公司幾乎都在中國(guó)有合資、合作。同時(shí)，也應(yīng)該看到，中國(guó)汽車目前存在大而不強(qiáng)、缺少核心技術(shù)等問題，這一切需要用改革開放的思維來(lái)解決。

財(cái)經(jīng)評(píng)論家、《華夏時(shí)報(bào)》總編輯水皮在演講中指出，隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，無(wú)人駕駛將作為物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成系統(tǒng)出現(xiàn)，這將對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)的沖擊是顛覆性，至少表現(xiàn)在規(guī)模產(chǎn)能上，而汽車也將以出行移動(dòng)終端形態(tài)出現(xiàn)。在這個(gè)過程中，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從早年間的求人家?guī)е?，到后?lái)跟著人家跑，到現(xiàn)在找機(jī)會(huì)要超越的艱難過程。吉利入股戴姆勒也給整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費(fèi)者做了一個(gè)很好的指引。為中國(guó)汽車發(fā)展提供另外一種跳躍、整合的發(fā)展思路。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任研究員王曉明從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)角度分析，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在處于一個(gè)革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的一系列問題，比如節(jié)能、環(huán)境等也不能單靠技術(shù)手段解決。其中，商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種發(fā)展趨勢(shì)。

他指出，汽車社會(huì)從10億進(jìn)入到20億，意味著要從第二次工業(yè)革命汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，轉(zhuǎn)向第三次工業(yè)革命下的汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，沒有這樣一次模式的轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)換，未來(lái)的汽車社會(huì)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。第二次工業(yè)革命的汽車主導(dǎo)形態(tài)是石油加內(nèi)燃機(jī)加傳統(tǒng)的燃油汽車、高速公路；而第三次工業(yè)革命下的主導(dǎo)形態(tài)變?yōu)殡娏?、電池加電機(jī)、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及生產(chǎn)方式的個(gè)性化定制，還有商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。

在本屆論壇中，四位學(xué)者除了進(jìn)行專題解讀外，就吉利入股戴姆勒一事分別提出四項(xiàng)建議。

侯云春：中國(guó)汽車需要在“減量經(jīng)濟(jì)”上做文章

吉利參股戴姆勒，合作是擺在首位的，關(guān)鍵是看雙方的合作方向是向哪個(gè)方面傾斜，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是智能控制技術(shù)？值得注意的是，在新能源汽車合作上，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的幾個(gè)關(guān)鍵因素尚未解決，一個(gè)是鋰電池動(dòng)力技術(shù)，再一個(gè)就是礦產(chǎn)資源開采使用有限的制約。

另外，如今中國(guó)千人汽車的保有量直線上升，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)容量也趨近飽和，到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時(shí)節(jié)，現(xiàn)在需要考慮的是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在汽車文化和文明上的一個(gè)普及。

首先就體現(xiàn)在汽車的使用效率上，經(jīng)濟(jì)學(xué)上有“增量經(jīng)濟(jì)”和“減量經(jīng)濟(jì)”的說法，眼下中國(guó)需要在“減量經(jīng)濟(jì)”上做文章，租車、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產(chǎn)角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節(jié)約了資源，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講也符合行業(yè)健康發(fā)展的需求。因而，李書福入股戴姆勒，就是在決定未來(lái)汽車向移動(dòng)出行服務(wù)上所做的前期投資。

姚景源：李書福是要融入戴姆勒集團(tuán)

首先吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團(tuán)的合作來(lái)學(xué)習(xí)其核心技術(shù)，以此融入全球汽車行業(yè)。

再者，中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的一個(gè)問題是，汽車年產(chǎn)量已接近3000萬(wàn)輛，2017年是一位數(shù)的增長(zhǎng)，在之前幾年都是兩位數(shù)增長(zhǎng)。今后一個(gè)汽車企業(yè)想要靠數(shù)量增長(zhǎng)去獲得發(fā)展、利潤(rùn)和成績(jī)是很困難的。若一味地追求速度，不平衡、不充分的問題就會(huì)更加尖銳。

中國(guó)汽車工業(yè)眼下要做的是從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，而在改革開放下涌現(xiàn)出的諸如吉利這樣的企業(yè)，過去仰仗世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支持，如今，是時(shí)候反饋世界經(jīng)濟(jì)了，走出去，融入全球汽車行業(yè)、融入整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)最好的出路。

水皮：傳統(tǒng)車企要拋卻歷史地位的包袱和障礙 擁抱智能技術(shù)

吉利參股戴姆勒我有兩個(gè)參考建議。首先是要吸取智能手機(jī)擠占直至消滅普通手機(jī)成長(zhǎng)空間的教訓(xùn)，以戴姆勒和吉利為代表的傳統(tǒng)車企要想避免成為下一個(gè)諾基亞或愛立信，就必須跟上時(shí)代發(fā)展潮流，而不是在面臨巨大技術(shù)變革時(shí)，讓過去的歷史地位成為包袱和障礙。在具體操作層面上就是要擁抱智能汽車和無(wú)人駕駛技術(shù)等，同時(shí)還要跟進(jìn)中國(guó)和美國(guó)等多方面的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定新技術(shù)的發(fā)展時(shí)間表。

第二是針對(duì)戴姆勒集團(tuán)的一點(diǎn)建議，如今李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有足夠的話語(yǔ)權(quán)，其銷售渠道的鋪設(shè)就是最好的一個(gè)例子。奔馳過去幾年在中國(guó)取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，如果可以借助李書福的經(jīng)驗(yàn)，借助吉利在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)踐，改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，其市場(chǎng)占有率還會(huì)有進(jìn)一步提升的空間，隨之而來(lái)的是戴姆勒集團(tuán)業(yè)績(jī)的提升，因此，吉利參股戴姆勒是一件好事。

王曉明：個(gè)性化出行將成為互利共贏的關(guān)鍵領(lǐng)域

在個(gè)性化出行方面中國(guó)還有非常大的成長(zhǎng)空間，而且這個(gè)空間里還有很大一部分是高端出行。吉利參股戴姆勒就是看中了未來(lái)在這個(gè)領(lǐng)域的建樹，通過發(fā)揮戴姆勒在高端汽車領(lǐng)域的地位來(lái)為高端出行提供一整套服務(wù)方案。

反過來(lái)說，戴姆勒對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求是巨大且依然在擴(kuò)張的，無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)還是在共享出行方面，中國(guó)都是戴姆勒推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)的試驗(yàn)田，因此這是一個(gè)雙贏的合作。

(責(zé)編：李碩)

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