本文轉自 汽車頭條

俗話說，“一日之計在于晨，一年之計在于春”，自2018年立春以來，全球的汽車企業(yè)似乎都在進行著一些微妙的變化，從李書福入股戴姆勒到長城牽手寶馬等爆炸性事件無疑都成為了中德汽車圈的頭條新聞，同時成為了全球汽車產業(yè)熱議的話題。

▲雷諾-日產-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁關潤

3月14日，日產汽車宣布在中國任職將近5年之久的日產汽車公司高級副總裁兼日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁關潤（Jun Seki）先生將升任雷諾-日產-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁。

與此同時，北美市場一把手也進行了輪崗，現(xiàn)任日產汽車公司首席績效官和執(zhí)行副總裁何塞˙穆諾茲（Jose Munoz）將兼任日產中國管理委員會主席，而何塞˙穆諾茲（Jose Munoz）先生在2018年一月份時剛由北美市場的日產汽車北美管理委員會的主席換崗為日產汽車公司首席績效官，短短幾個月的時間又被調離到中國市場。

汽車頭條APP注意到，就在日產調整在華組織架構的同時，在雷諾日產聯(lián)盟總部也進行著一場組織架構的重新調整。據(jù)外媒披露，戈恩近日宣布任命了一系列新的高管團隊成員，進行管理層重組，其中包括九大跨公司團隊負責采購、工程和其它領域的業(yè)務，以尋求最大化聯(lián)盟內的資源整合協(xié)同的可能性。

值得注意的是，在中國任職長達五年的東風汽車有限公司總裁關潤先生將加入的是負責技術研發(fā)工程的Tsuyoshi Yamaguchi的團隊，升任雷諾-日產-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁，主要負責生產工藝與流程管理。

日產兩大核心中美市場高管突然換防，同時雷諾日產聯(lián)盟總部組織架構重新調整，難免都會引發(fā)新一輪的動蕩，權力洗牌引發(fā)的博弈，內斗和股東間的爭吵。那么雷諾日產聯(lián)盟為何要如此大動干戈的進行組織架構調整呢？難道是因為銷量？而對于萌生退意的戈恩來說是另有深意？

銷量正值迸發(fā)期

數(shù)據(jù)顯示，2017年雷諾-日產聯(lián)盟包含三菱的全球銷量達到了1061萬輛，擊敗了大眾集團的1053萬輛，成為全球最大的輕型汽車銷售商。其中中國因素成為了其領跑車市的強勁“引擎”。不論是日產、雷諾在中國市場的合資公司——東風日產和東風雷諾2017年均表現(xiàn)不俗，還是之前持續(xù)低迷的廣汽三菱也獲得“新生”。

從雷諾-日產聯(lián)盟的各個細分品牌的銷量來看，中國市場對雷諾日產而言，扮演著更為關鍵性的角色。與此同時，汽車頭條APP注意到，日產和雷諾分別在中國發(fā)布了野心勃勃的未來規(guī)劃。

去年，雷諾在華合資公司——東風雷諾發(fā)布“2022愿景”——計劃到2022年東風雷諾銷量將達到40萬輛，國產車型增至9款（包括3款電動車型），經銷商店將增至400家，而今年2月份，日產在華的合資公司——東風有限也發(fā)布了“東風有限>

這么看來，雷諾日產聯(lián)盟進行的內部組織架構的調整并不是因為銷量，難道是另有深意？

換防背后另有深意

日產兩大核心市場高管輪崗背后，或許隱藏著的是戈恩掌舵下的雷諾日產聯(lián)盟尋求進一步整合資源的“大棋”。

首先，盡管雷諾-日產聯(lián)盟在去年險超大眾取得了全球汽車市場的銷量冠軍，這對于大眾、豐田來說，他們都不會心甘情愿的將冠軍的位置拱手相讓，那么面對咄咄逼人的競爭對手，雷諾日產聯(lián)盟想要繼續(xù)霸占冠軍的位置，并非易事。

此外，值得一提的是，去年雷諾日產聯(lián)盟發(fā)布了“聯(lián)盟2022”規(guī)劃，預測在2022年，預計聯(lián)盟年度銷量將超過1，400萬臺，總營業(yè)額將達到2，400億美元，比2016年的1，800億美元增長了30%以上。此外，聯(lián)盟的協(xié)同效應將超過2016年的50億歐元，計劃達到100億歐元。

從雷諾日產聯(lián)盟發(fā)布的“聯(lián)盟2022”規(guī)劃來看，對于雷諾日產聯(lián)盟而言，如果不在全球范圍內尋求更大的資源整合，盡量降低成本，是很難實現(xiàn)“聯(lián)盟2020”目標的。

而“攘外必先安內”，除了日趨慘烈的外部競爭，內部的矛盾和轉型都是雷諾日產聯(lián)盟亟待解決的緊要命題，這或許也是此次內部組織架構調整的重要原因。而對于即將要交出“權杖”的戈恩還有什么夙愿呢？

退休前最后的“小心愿”

按照此前的計劃，戈恩將于今年正式交出“權杖”，但甚至早在多年以前，就有外媒已經曝出了其退休后的生活計劃。但如果剛剛登上巔峰之際就卸甲歸體對于戈恩和聯(lián)盟而言，都是非常尷尬的事情。>

作為汽車圈響當當?shù)拇罄屑塁EO，卡洛斯·戈恩從1996年起開始擔任雷諾CEO，1999年推動雷諾入股日產后，又出任日產CEO職務，鐵腕人物的他已經成為了兩家車企的“粘合劑”。

戈恩一直對成為全球霸主有著相當強烈的意愿，早在多年之前，其就反復提及這一夙愿，而這一夙愿終于在2017年實現(xiàn)了。

根據(jù)外媒報道，在2月份召開的雷諾董事會上，雷諾已經續(xù)約了戈恩繼續(xù)擔任首席執(zhí)行官之一，并要求其進一步在多個核心領域整合聯(lián)盟內車企的合作。

而接下來64歲的戈恩，正在朝著自己的下一個目標前行，就是要推進雷諾和日產兩大公司在運營、制造和研發(fā)領域的更進一步合作?！八呀洔蕚浜昧藞?zhí)行下一個階段。”此前一位接近戈恩的內部人士表示，“這個進程正在加快。”>

根據(jù)此前外媒的報道，雷諾日產聯(lián)盟正在尋找戈恩的接班人，并有知情人士對路透社透露，卡洛斯·戈恩正在尋找權力的“副職”，這一項舉措，旨在準備未來權杖的繼承和推進該汽車制造商的整合。

種種跡象表明，這樣龐大的內部組織結構調整或許也是戈恩在退休之前的“小心愿”。

誠然，這一次的組織架構調整未必能夠促使雷諾日產聯(lián)盟的資源完全整合。但在未來的四年里，如何進一步捏合聯(lián)盟內車企的合作，推進整合聯(lián)盟內的資源，在中國市場繼續(xù)保持高速增長，努力完成聯(lián)盟2022年的諸多很具挑戰(zhàn)性的目標，都是未來包括戈恩在內的雷諾日產聯(lián)盟都需要思考的問題。

(責編：于洪凱)

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