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    修復(fù)排放系統(tǒng)后 大眾柴油車油耗增加了14%

    修復(fù)排放系統(tǒng)后></p><p>據(jù)外媒報(bào)道,受澳大利亞汽車協(xié)會(huì)(AAA)委托進(jìn)行的一項(xiàng)排放研究發(fā)現(xiàn),一輛受影響的大眾柴油車在被召回進(jìn)行排放系統(tǒng)修復(fù)以后,使用的柴油增加了14%。</p><p>此次真實(shí)環(huán)境測(cè)試是與國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)合作開(kāi)展,目的是量化召回車輛在更新軟件后,其性能的改變。</p><p>2015年,大眾被揭露,其售出的1100萬(wàn)輛柴油車內(nèi)裝有作弊裝置,當(dāng)車輛在接受測(cè)試時(shí),其可改變車輛的性能,提升排放測(cè)試結(jié)果。在此之后,大眾開(kāi)始召回這些受影響的車輛,修復(fù)排放系統(tǒng)。</p><p>2016年年末,AAA委托研究機(jī)構(gòu)ABMARC對(duì)一輛受影響的大眾汽車進(jìn)行了兩次測(cè)試。一次測(cè)試是在車輛召回之前;另一次是在召回之后立刻開(kāi)始進(jìn)行的。</p><p>測(cè)試結(jié)果顯示,2010款歐5大眾高爾夫在召回修復(fù)之后,使用的燃油平均多出7%(0.5L/100公里)。在城市地區(qū)使用的燃油多出2%;在鄉(xiāng)村公路使用的燃油多出7%;在高速公路使用的燃油多出14%。</p><p>測(cè)試顯示,在召回車輛進(jìn)行修復(fù)以后,氮氧化物、一氧化碳和顆粒物的排放減少了。然而,在真實(shí)的駕駛環(huán)境下進(jìn)行的測(cè)試顯示,氮氧化物的排放仍然是實(shí)驗(yàn)室限值的4.11倍。</p><p>該研究的目的是判斷車輛召回后系統(tǒng)修復(fù)的效果。采用的方法是將車輛在召回前后,在真實(shí)環(huán)境下的污染物排放與相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室限值進(jìn)行比較;將真實(shí)環(huán)境下車輛的油耗與官方發(fā)布的數(shù)字進(jìn)行比較。</p><p>結(jié)果顯示,大眾可能找到了一個(gè)好的修復(fù)方案,降低了有毒的氮氧化物的排放,但這也導(dǎo)致車輛油耗的增加。測(cè)試結(jié)果還顯示,在召回之后,車輛的動(dòng)力和扭矩略有提升。該測(cè)試結(jié)果進(jìn)一步對(duì)AAA倡導(dǎo)在澳大利亞開(kāi)展真實(shí)環(huán)境測(cè)試提供了支持。</p><p>AAA開(kāi)展了一個(gè)研究項(xiàng)目,在澳大利亞的道路上,使用澳大利亞燃油,對(duì)30輛澳大利亞汽車進(jìn)行了測(cè)試。隨后,AAA強(qiáng)烈建議推出一個(gè)真實(shí)環(huán)境下的排放測(cè)試項(xiàng)目。</p><p>澳大利亞真實(shí)環(huán)境測(cè)試項(xiàng)目將使消費(fèi)者能夠做出更加明智的購(gòu)買決定,并使政策制定者的監(jiān)管政策能夠反映真實(shí)狀況。AAA認(rèn)為,在實(shí)驗(yàn)室引入更加嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)毫無(wú)意義,消費(fèi)者手中掌握真實(shí)環(huán)境下車輛的性能表現(xiàn)才是最重要的。</p><p>(責(zé)編:李欣欣)</p>              	<p style=

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    2018-03-14
    修復(fù)排放系統(tǒng)后 大眾柴油車油耗增加了14%
    據(jù)外媒報(bào)道,受澳大利亞汽車協(xié)會(huì)(AAA)委托進(jìn)行的一項(xiàng)排放研究發(fā)現(xiàn),一輛受影響的大眾柴油車在被召回進(jìn)行排放系統(tǒng)修復(fù)以后,使用的柴油增加了14%。

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