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報道稱，李書福在2016年與寶馬高層進行了合作會談，承諾將幫助寶馬改善進入中國市場的渠道，包括通過他的關(guān)系與中國政府高層進行接觸。但李書福和寶馬的談判并未涉及到入股的問題，合作僅限于生產(chǎn)電動汽車。

然而，寶馬集團拒絕了吉利，并最近宣布與長城進行合作在中國制造NINI電動車。

針對此事，寶馬拒絕進行評論，但強調(diào)他們之所以選擇長城汽車是因為長城在電動車領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗。

寶馬集團絲毫沒有引起任何對“敵意收購”的擔憂，因為兩大股東Quandt和Klatten家族持有多數(shù)股份，并數(shù)十年來來支持集團的穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

"跨境并購是中國企業(yè)成為全球企業(yè)的最有效途徑"

李書福的目標是讓吉利成為全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，他在兩會上接受采訪時表示，“跨境并購是幫助中國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為全球性企業(yè)的最有效途徑。吉利的成長和全球化與我們走出國門、開拓海外的行動有關(guān)。”

李書福希望與戴姆勒在電動技術(shù)上達成合作。不過，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）在內(nèi)日瓦車展上表示，與吉利的任何產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都將取決于目前的中國合作伙伴北汽是否同意。

李書福在兩會期間接受媒體采訪時坦誠，“吉利對戴姆勒投資的回報非常豐厚。與銀行利息相比，它提供了更高的紅利。戴姆勒是一個非常強大的上市公司和是理想的投資目標。因此我們投資了它。我們?nèi)绾卧谖磥懋a(chǎn)生協(xié)同效應？這將取決于他們是否有這樣的想法。如果他們這樣做了，我們就會和他們合作。如果他們不愿意合作，我們也不會合作。能否合作不是我們考量的唯一因素，也不是投資戴姆勒的先決條件。”

這意味吉利投資戴姆勒有雙重目的：一是，純碎的投資，而是抱著與戴姆勒合作的希望。

此外，此前彭博社援引消息人士稱，吉利曾就收購菲亞特-克萊斯勒（FCA）汽車一事進行過非正式談判，而在這自后才將注意力轉(zhuǎn)向了戴姆勒。

《歐洲汽車新聞》則稱，去年5月，李書福飛到了意大利西北部城市都靈（Turin）與菲亞特董事長、阿涅利（Agnelli）家族成員約翰?艾爾肯（John Elkann）進行了秘密收購會談。

艾爾肯管理著阿涅利家族基金Exor，而 Exor控制著菲亞特和菲亞特工業(yè)公司29%的股權(quán)，擁有42%的投票權(quán)。

吉利首次對FCA報價為200億美元，包括收購Exor的股份以及公開收購其他投資者71%的股份，也就是說吉利希望200億美元全資收購FCA股份。但這一報價遭到了拒絕。隨后吉利報價220億美元進行收購，但依然沒有成功。

(責編：牛建峰)

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