(新浪汽車>
2月24日,吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱,已經(jīng)通過旗下海外企業(yè)主體宣布收購戴姆勒9.69%的股份,從而成為其最大單一股東。吉利董事長李書福表示,此舉意在與各大車企聯(lián)盟,避免單打獨(dú)斗,通過協(xié)同與分享技術(shù)來占據(jù)行業(yè)最高點(diǎn),應(yīng)對來自Uber、谷歌等非汽車行業(yè)的壓力。
然而,戴姆勒和沃爾沃汽車的高管卻都在質(zhì)疑,在關(guān)鍵技術(shù)上,如果不損害自身的獨(dú)立性和領(lǐng)導(dǎo)地位,來組織一個聯(lián)盟。
由于吉利控股已經(jīng)全資擁有沃爾沃汽車,沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份,以及馬來西亞汽車制造商寶騰49.9%的股份,戴姆勒高管擔(dān)心,任何廣泛的合作都有可能增強(qiáng)競爭對手的能力。
“理想情況下,我們需要一個雙贏的聯(lián)盟,”一名不愿透露姓名的梅賽德斯-奔馳高管表示:“但與吉利和沃爾沃共享奔馳的技術(shù)不是雙贏的?!?/p>
吉利的聯(lián)盟計劃也對戴姆勒造成了一定的挑戰(zhàn),因?yàn)槠淦煜卤捡Y已經(jīng)在自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)、電動化技術(shù)上具有深厚積累,并且已經(jīng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)行了合作。
同時,戴姆勒希望繼續(xù)增強(qiáng)與中國合作伙伴北汽的關(guān)系,在中國生產(chǎn)電動汽車。
2月26日,北汽和戴姆勒共同宣布,計劃擴(kuò)大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國本土的生產(chǎn)規(guī)模,雙方將共同投資超過人民幣119億元(約合歐元15億),打造雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產(chǎn)基地。
根據(jù)投資計劃,該新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品,并將擁有完整的豪華車制造體系,進(jìn)一步提高北京奔馳整體產(chǎn)能。
去年7月,戴姆勒還宣布將與北汽投資6.55億歐元(約合7.4億美元)在中國建立一家電池廠。而這座工廠將不僅生產(chǎn)電動汽車電池,還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的電池驅(qū)動汽車。
目前,北京奔馳旗下共擁有兩個整車工廠和一個發(fā)動機(jī)工廠。2017年,奔馳在中國市場的銷量為58.80萬輛,增速超過25%。
戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示,歡迎吉利董事長李書福成為新股東表示歡迎,同時他指出,與吉利的任何產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都將取決于目前的中國合作伙伴北汽是否同意。
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎?薩繆爾森(Hakan>
去年12月,吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達(dá)成一致,將收購其持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割后,吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán),成為其第一大持股股東,并擁有15.6%的投票權(quán)。
此次收購,則是吉利進(jìn)一步在商用車乃至建筑設(shè)備上的探索。吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝對此也表示,吉利控股是眾所周知的友好的長期戰(zhàn)略投資者,對商用車和建筑設(shè)備市場發(fā)展充滿信心。
“在卡車業(yè)務(wù)上,戴姆勒和沃爾沃是真正的競爭對手,或許比沃爾沃汽車與戴姆勒的競爭更為激烈。同時,投資兩家互為競爭對手的伙伴極為困難?!?/p>
薩穆埃爾松表示:“在卡車業(yè)務(wù)方面,戴姆勒和沃爾沃實(shí)際上是競爭對手,或許比我們與戴姆勒的競爭更為激烈?!薄巴顿Y兩個競爭對手是困難的?!彼_繆爾森說道。
他還補(bǔ)充說,盡管李書福的目標(biāo)是在汽車制造商之間建立一個主要的聯(lián)盟,但合作會很棘手。
薩繆爾森認(rèn)為,擁有技術(shù)優(yōu)勢、實(shí)力雄厚的公司是不會愿意分享他們具有競爭優(yōu)勢的專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的,他們認(rèn)為這將是未來差異競爭的關(guān)鍵化因素。
對沃爾沃來說這一核心技術(shù)是自動駕駛?!叭绻阏J(rèn)為自己可以做的更好,你是不會愿意與他人分享的。”
他還補(bǔ)充說,在諸如剎車、減震器和齒輪箱等更通用的領(lǐng)域,合作的范圍更廣,但這些技術(shù)已經(jīng)可以從零部件供應(yīng)商那里買到,因此很難有一個有意義的聯(lián)盟。
實(shí)際上,在投資戴姆勒之前,吉利還與菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行過收購談判。據(jù)消息人士稱,去年7月和8月,吉利與FCA在倫敦就潛在的收購事宜進(jìn)行了非正式談判,但由于報價未談攏而導(dǎo)致失敗。吉利首次對FCA報價為200億美元,包括收購Exor持有的29%的股份以及在公開市場收購其他投資者71%的股份。但這一報價遭到了拒絕。隨后吉利報價220億美元進(jìn)行收購,但依然沒有成功。
菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)表示,“我們會見他們(吉利),進(jìn)行了愉快的交流,但我們什么結(jié)論也沒有得出。我們都在關(guān)注2018年的計劃?!?/p>
不過,馬爾喬內(nèi)沒有透露會談的具體內(nèi)容。同時,他坦承,F(xiàn)CA不需要中國的投資者。(張婷)
(責(zé)編:牛建峰)
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