■本報記者 龔夢澤

2月8日，就在SpaceX獵鷹重型火箭發(fā)射成功的熱點還沒有散去之時，特斯拉低調發(fā)布了2017年全年財報。財報顯示，盡管2017年特斯拉總營收近118億美元，然而虧損也再創(chuàng)新高，高達19.6億美元。

隨后，公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克以及公司高管出席了分析師電話會議，介紹了公司第四季度的經營和財務狀況。據《證券日報》記者了解，會上，馬斯克表示關于Model Y的投資將于2018年結束前開始，最終的生產地和生產計劃信息將在未來3個月-6個月內公布。同時他預計，Model Y的產量將顯著提高，或達到每年100萬輛。

值得一提的是，電話會議上馬斯克并沒有提及其在中國的計劃。據《證券日報》記者了解，由于與我國政府在電車組裝工廠所有權結構上存在分歧，特斯拉國內獨資建廠一事或陷入僵局。同時，特斯拉正在與奇瑞商談合資建廠可能性的傳言不脛而走。

合資建廠受阻

奇瑞否認合作傳聞

事實上，特斯拉方面一直希望獨資在中國建廠。該公司此前表示：“投資建廠事宜以特斯拉發(fā)布的年度財報為準?！?/p>

《證券日報》記者查閱特斯拉2017年第四季度財報了解到，2018年特斯拉將加大對1號超級工廠和Fremont工廠產能建設的投資，并繼續(xù)設立新的直營體驗中心、服務中心以及超級充電站，以深化銷售網絡的布局。其中并未提及在華建廠相關內容。

隨著特斯拉在華獨資建廠進程受阻，關于奇瑞謀求與特斯拉合資建廠的傳言不脛而走。對此，《證券日報》記者第一時間聯系到了奇瑞與特斯拉，雙方均否認了合作傳聞，并表示并不知情。

而特斯拉在啟動本土制造方面的遲緩，意味著其正在給包括北汽集團、比亞迪以及創(chuàng)業(yè)公司蔚來和拜騰等競爭對手提供了競爭機會。盡管目前進程的延遲并不意味著未來不會達成協(xié)議。但由于特斯拉國內目前在售車輛需要交納25%進口稅，顯然超出了大多數消費者的承受能力。

去年11月份，馬斯克曾表示，特斯拉在中國開始建廠生產仍需要三年左右的時間，但其同時也表示，該時間表有可能提前。隨著特斯拉對于產能需求的不斷高企，公司位于加州的弗里蒙特工廠正滿負荷運轉，而為了Model 3大批量生產做準備，特斯拉正加速建設Gigafactory工廠，生產工人的數量已經增加了一倍。

有汽車專家表示，盡管特斯拉擁有埃隆·馬斯克的光環(huán)并且其產品戰(zhàn)略領先于競爭對手，但中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正在迅速追趕。”數據顯示，相比特斯拉在美國的銷售占比，在國內，特斯拉只占我國電動車銷量的3%。

特斯拉營收破百億美元

20億美元虧損創(chuàng)新高

日前，特斯拉發(fā)布了2017財年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為32.88億美元，同比增長44%的同時，凈虧損7.7億美元，歸屬普通股股東的凈虧損為6.75億美元，成為特斯拉史上虧損最多的一個財季。

記者注意到，去年全年特斯拉2017財年總營收117.59億美元，較2016財年的70億美元增長68%；毛利22.22億美元，較上一財年的15.99億美元增長39%；凈虧損22.41億美元，2016財年虧損為7.73億美元；歸屬普通股股東的凈虧損為19.61億美元，上一財年虧損6.75億美元；全年每股虧損11.83美元，2016財年則為每股虧損4.68美元。

值得一提的是，特斯拉第四季度運營支出達10.37億美元，其中研發(fā)支出占3.55億美元，銷售、總務及行政支出6.82億美元。事實上，Model 3產能爬坡之際，特斯拉又一口氣推出了電動卡車Semi和第二代Roadster ，車型研發(fā)營銷的巨大費用自然無法避免。對此，馬斯克仍持樂觀態(tài)度，其在電話會議中對投資者強調，特斯拉會在2018年這一“關鍵轉變期”扭虧為盈。

特斯拉方面表示，2017年是公司歷史上極為關鍵的一年，公司實現了Model 3車型的交付，亮相了電動卡車Tesla Semi及下一代跑車Roadster，Model S和Model X的產量與交付量均創(chuàng)下記錄。但公司也從Model 3產能方面不盡如人意的表現中吸取了教訓。2018年對于公司將是轉變發(fā)生的一年，特斯拉預計公司季度運營利潤有望在2018年中轉負為正，并大幅超越2017年。

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