2017是中國汽車微增長的一年，在整體車市穩(wěn)步上漲的環(huán)境下，多數(shù)汽車企業(yè)銷量也保持了穩(wěn)步增長的態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國汽車市場狹義乘用車批發(fā)銷量達到2，316，035輛，較2016年10月的2，311，363輛同比增長0.2%，環(huán)比9月份的2，301，961輛增長0.6%。

在梳理過10月份的銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌依舊延續(xù)了前三季度的銷量走勢，銷量可喜；合資品牌增速則相對穩(wěn)定；而自主品牌10月份持續(xù)發(fā)力，銷量一路飄紅，在四季度初交出了令人滿意的答卷。

在10月份乘用車整體銷量前十名之中，變動最大的是前三名，上汽通用品牌以201，258輛的銷量超過南北大眾榮登冠軍寶座，而上汽大眾則從9月的第一降至第三，同比增幅亦從9月的22.4%回落至3.1%。

總排名的第4到第8位，與9月保持一致沒有發(fā)生變化。不過，值得一提的是，自主品牌吉利汽車十月銷量再創(chuàng)新高，銷量達到125，201輛，同比增長30%，與排名第5的東風日產(chǎn)僅有千輛之差。長安福特在10月排名第9，而北京現(xiàn)代10月銷量同比下跌11.1%，雖然跌幅較9月已有回升，但排名卻從上個月的第9跌至第10。

隨著消費者購車的理性化，自主品牌汽車憑借其突飛猛進的造車技術(shù)與超高的性價比受到了越來越多消費者的青睞。從10月銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌前六位較上月沒有變化，吉利依舊穩(wěn)坐自主冠軍寶座，本月同比增長30%達到125，201輛，領(lǐng)先排在第二位的長安汽車約2.5萬輛；長城汽車排在第三，10月銷量同比微增2.2%。

除自主三強外，上汽乘用車、廣汽傳祺、東風小康在10月的表現(xiàn)也非常不錯，特別是廣汽傳祺品牌，廣汽傳祺1-10月份銷量超42萬輛，完成50萬的全年銷售目標已沒有懸念。廣汽傳祺汽車銷售有限公司營銷部部長金業(yè)鋒在與網(wǎng)通社溝通時表示：“2018年，從產(chǎn)品來看，我們的GS4將在今年年底杭州工廠上線，并且明年我們還將推出4款新車。通過新產(chǎn)品的推出，不斷豐富產(chǎn)品線，達到70萬的年銷量。”

2017年是中國汽車的微增長時代，與其它系列不同的是，豪華車品牌的表現(xiàn)一直以一枝獨秀的增長態(tài)勢出現(xiàn)在微增長的浪潮之中。10月份，奧迪汽車漲幅達到53，828輛創(chuàng)下了今年的歷史新高，再次蟬聯(lián)豪華車冠軍寶座；寶馬銷量排在第二，奔馳則排名第三。

從豪華車二線陣容來看，凱迪拉克以同比高達36.1%的漲幅，排在奔馳之后；雷克薩斯則以百余輛的優(yōu)勢超越捷豹路虎，排在豪華車二線陣容的第二位。

沃爾沃、林肯、謳歌的銷量同比也在大幅上升，特別是林肯品牌，10月林肯銷量達到5，514輛，同比增長達48%，而1-10月總銷量也達到了45，729輛，同比漲幅高達85 %，近乎翻番。

從合資品牌乘用車10月份的銷量來看，10月的同比增幅顯得較為平穩(wěn)。位列前三甲的上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾同比均呈個位數(shù)增長；日系車增速依然保持領(lǐng)先地位，例如，東風日產(chǎn)、東風本田、一汽豐田；除這些增幅企業(yè)外，長安福特、北京現(xiàn)代銷量在10月依然有所下滑，但是其下滑比例則由上月的13.2%、18.4%收窄至本月的11.1%、5.8%，至于第四季度它們的銷量是否能扳回一局，還是值得期待的。

從整體上看，2017年中國汽車市場10月同比去年僅微增0.6%，迎來新常態(tài)的同時，部分汽車品牌的增速卻依然達到了兩位數(shù)。這說明，消費者目前升級換代的意愿愈發(fā)強烈，更新?lián)Q代的速度也在加快，汽車市場本身就具備很強的競爭性，優(yōu)勝劣的是生存法則，產(chǎn)品有亮點、符合顧客需要，才能取得銷量上的增長。

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