新浪汽車訊

7年前，吉利與沃爾沃的“蛇吞象”案例堪稱經(jīng)典。

“拿市場換技術(shù)”后，“拿資本換技術(shù)”成為吉利獲取資源的重要途徑。

走在收購與合并的國際快車道上，這一次，吉利的觸角深入到戴姆勒，欲增發(fā)新股囊入其中，一舉成為戴姆勒第三大股東，遭戴姆勒方面否認(rèn)，隨后，新浪汽車向吉利內(nèi)部人士求證，對方表示“沒聽到過”，因此此消息的可靠性尚待確認(rèn)。不過，汽車圈從來不乏傳言先行的案例，相信此次消息傳出并非是空穴來風(fēng)。

近日，路透社報道，有知情人士稱，戴姆勒公司與吉利控股在京秘密會晤，吉利方面向戴姆勒提議，如若戴勒姆以折扣價格增發(fā)新股，吉利欲持有3%至5%的股份。此外，吉利還向戴姆勒提出組建電動汽車合資公司的意愿。

截至三季度末，戴勒姆的第一大股東是科威特主權(quán)財富基金科威特投資局，持股比例為6.8%；貝萊德集團(tuán)作為機構(gòu)投資者持有該公司約6%股權(quán)。

目前5%的戴勒姆股份目前市值約為37.4億歐元（約合44億美元）。若真如吉利所述，以折扣價格增發(fā)新股5%的股份囊入其中，吉利將順理成章成為戴姆勒的第三大股東。

11月29日，據(jù)路透社報道，戴姆勒方面否認(rèn)了這一提議。據(jù)路透社報道，戴姆勒拒絕吉利收購5%股權(quán)的提議，原因是不愿長期以來看到現(xiàn)有股權(quán)被稀釋。但戴姆勒表示吉利可以從二級市場買入股票。

戴姆勒的一名發(fā)言人表示，該公司“目前對股東結(jié)構(gòu)非常滿意”，但補充說，歡迎新投資者對該公司持有長期興趣。

上述媒體還援引知情人士稱，吉利對與戴姆勒組建電動汽車合資公司感興趣。

其實，迫于雙積分的壓力，戴姆勒早已在國內(nèi)展開了新能源布局，戴姆勒與比亞迪共同出資成立了電動車品牌騰勢，還與北汽簽署了新的框架協(xié)議，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

經(jīng)歷多輪收購和并購，吉利控股已形成吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯（蓮花）六大汽車品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌的完整產(chǎn)品譜系。

然而，從產(chǎn)品類別和數(shù)量上來看，在新能源方面，吉利品牌仍舊過于單一，帝豪EV推出后便顯得“默默無聞”。而自主品牌近年來在新能源的努力，讓吉利不得不悄悄地加速“藍(lán)色行動”的落地，尋求外部輸血。

不過，吉利內(nèi)部人士向新浪汽車表示，關(guān)于戴姆勒股份與吉利成立合資公司的消息，尚未有定論。

不得不說，吉利向戴姆勒打的如意算盤恰逢其時。無論吉利與戴姆勒的持股增股“恩怨情仇”如何收場，我們都不難發(fā)現(xiàn)，吉利對新能源車市場布局的大幕已經(jīng)拉開，至于它能否像傳統(tǒng)燃油車一樣領(lǐng)跑中國品牌，讓合資軍團(tuán)再次羨慕嫉妒恨，我們拭目以待。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。