新浪汽車訊

彭博社援引知情人士稱，賈躍亭的商業(yè)帝國正在逐漸萎縮，他曾吹噓的將超越特斯拉的法拉第未來（FF）現在卻面臨著重大財務危機——一直很難籌集到5億美元的資金。

該知情人士稱，如果法拉第未來在今年12月之前不能完成A輪融資，那么則需要立即兌付逾4億美元的可轉換票據和12%的利率。法拉第還需要處理大約1億美元的未付票據。幾個月來，法拉第一直在苦苦尋求新一輪融資來償還中國投資者的債務，但一直沒有成功。

今年7月份，賈躍亭徹底甩掉了他一手創(chuàng)立的樂視，跑到美國全身心投入到法拉第未來，一門心思造車。法拉第未來曾經雄心勃勃，希望通過連接中國資金和西方技術在電動汽車領域挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位。

知情人士稱，法拉第的融資困境在一定程度上源于該公司無法獲得中國監(jiān)管部門的批準，把資金從中國轉移出來。

法拉第在一份聲明中稱，“唯一可說的是我們正在進行A輪融資外，其他的不便透露?！?/p>

兩年前，法拉第未來在CES上發(fā)布了1000馬力的超跑原型車，在全球引發(fā)轟動。今年初，同樣在CES上，法拉第未來正式發(fā)布了首款量產電動車FF 91。

賈躍亭當時計劃在內華達州沙漠中建造一座造價10億美元的生產工廠，在今年創(chuàng)造4500個汽車制造工作崗位，從而量產FF 91。然而，一切計劃最終都失敗了。

賈躍亭承認在增長過快和涉獵太多產品領域后，樂視商業(yè)帝國面臨著嚴重的現金危機。

知情人士此前稱，今年5月份，法拉第未來原本計劃尋求融資10億美元。但如果賈躍亭籌集不到5億美元，那么上述債務將轉換為法拉第的股票。

知情人士稱，法拉第未來至少還有一筆3000萬美元的過橋貸款，并拖欠員工的獎金和2016年的加薪。法拉第今年在融資時原本尋求獲得15億美元至20億美元的估值，但是在零部件制造商和媒體合作方要求其支付未付票據，賈躍亭股票被中國法院凍結后，潛在投資者開始遠離法拉第未來。

此前，有報道稱，塔塔汽車以90億美元估值對法拉第投資9億美元，但傳聞隨后遭到了后者的否定。

10月份，斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）辭任任法拉第CFO一職。知情人士稱，在尋找其它資金的同時，克勞斯還根據美國《破產法》第11章為法拉第未來準備了申請破產保護的文件。但最終賈躍亭否決了這項計劃以及其他會導致他失去對法拉第控制權的所有提議。

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