如果說見面就鞠躬的日本人是世界上最有禮貌的,那么三菱集團(tuán)的高管們更是這些人中的精英。因?yàn)樵谶^去不到2年的時(shí)間里,他們已經(jīng)連續(xù)兩次面對(duì)公眾和媒體公開鞠躬了——雖然目的跟禮貌關(guān)系不大——為自己的造假行為道歉。
欺騙客戶 三菱材料數(shù)據(jù)造假
三菱高管最近一次公開鞠躬就在上周。
11月24日,日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社社長(zhǎng)竹內(nèi)章在記者會(huì)上承認(rèn),公司下屬的三個(gè)子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題,隨后90°鞠躬向公眾致歉。
日媒報(bào)道截圖
據(jù)了解,三菱此次爆出的造假問題,是三菱材料篡改了產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù),向客戶提供了沒有達(dá)到合同載明的材料指標(biāo)要求的橡膠密封墊圈產(chǎn)品,這一造假行為可追溯到2015年4月。另一家子公司三菱伸銅(Mit·subishi Shindoh),纂改了金屬制品數(shù)據(jù),這一造假行為可追溯到2016年10月。
雖然三菱聲稱目前還沒有收到安全問題報(bào)告,但由于其材料實(shí)際上未達(dá)到客戶的要求指標(biāo),除非客戶的設(shè)計(jì)指標(biāo)冗余遠(yuǎn)大于造假縮水的幅度,否則三菱的造假材料不可避免會(huì)影響到客戶產(chǎn)品的質(zhì)量。
實(shí)際上,早在今年2月,三菱電線內(nèi)部就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了造假問題,并在3月向高層作了匯報(bào),但有問題的產(chǎn)品一直到半年后的10月23日才被停止發(fā)貨,而又過了一個(gè)月,三菱才公布了這一事件。而這種管理上的問題,讓人浮想聯(lián)翩,有輿論懷疑三菱的造假問題是在高層知曉甚至授意下進(jìn)行的。
目前的數(shù)據(jù)是,采購(gòu)三菱相關(guān)不合格產(chǎn)品的企業(yè)已經(jīng)增至274家,涉及航空航天、汽車制造、機(jī)械裝備和電子設(shè)備等多個(gè)行業(yè),甚至還坑了日本自衛(wèi)隊(duì)(艦船和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī))。汽車行業(yè)中,豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車等日本大型汽車制造商也正在就是否采購(gòu)、使用了三菱公司的材料不合格產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查。
國(guó)產(chǎn)車油耗太高?也許是因?yàn)槿庠旒?/strong>
在過去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),不少自主汽車品牌在自家的產(chǎn)品上裝載了三菱提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而這些自主品牌產(chǎn)品普遍表現(xiàn)出了油耗過高的問題,如細(xì)分市場(chǎng)銷冠哈弗H6。此前我們一直以為,是自主品牌自身能力不濟(jì)導(dǎo)致的油耗過高,但現(xiàn)在看來(lái),這口黑鍋可能得甩給三菱了。
事情是這樣的,三菱的合作伙伴日產(chǎn)曾想踢開三菱,獨(dú)自開發(fā)他們?cè)献鬟^的車型,結(jié)果在開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn),一些指標(biāo)無(wú)論如何都達(dá)不到三菱給出的目標(biāo)值,于是買來(lái)三菱的車進(jìn)行了對(duì)標(biāo)測(cè)試,發(fā)現(xiàn)了三菱的“小秘密”。
原來(lái),三菱汽車的油耗不是實(shí)驗(yàn)室“測(cè)試”出來(lái)的,而是三菱的研發(fā)人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件“計(jì)算”出來(lái)的:在輪胎和空氣阻力方面,三菱采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施測(cè)量,而非日本標(biāo)準(zhǔn),使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況,差距達(dá)到5%至10%左右。由于日本政府對(duì)日本大企業(yè)的監(jiān)管相對(duì)寬松,三菱自己上報(bào)的虛假油耗數(shù)據(jù)一直沒被發(fā)現(xiàn),直到日產(chǎn)打了這個(gè)小報(bào)告。
與上文提及的、持續(xù)了兩年多的材料指標(biāo)造假不同的一點(diǎn)是,油耗造假的歷史可以追溯到1991年,到被揭發(fā)時(shí)已經(jīng)持續(xù)了25年。
于是,三菱汽車的高官們不得不站在媒體的長(zhǎng)槍短炮前,向公眾90°鞠躬認(rèn)錯(cuò)。
在華銷量剛見起色 三菱還能撐多久
實(shí)際上,受2000年之后的幾次丑聞?dòng)绊?,三菱在華的市場(chǎng)表現(xiàn)一直較為低迷。其產(chǎn)品雖然以SUV為主,縱然有成龍大哥幾十年如一日為其代言,在2010年后的SUV市場(chǎng)熱潮中也沒有太明顯起色。
在低迷了很長(zhǎng)時(shí)間后,2013年和2017年出現(xiàn)了兩個(gè)銷量增長(zhǎng)潮。
尤其是2016年的油耗造假丑聞,似乎并沒有影響到2017年三菱品牌的市場(chǎng)表現(xiàn),2017年1-7月,三菱在華銷量達(dá)到94505輛,同比增長(zhǎng)了155%,表現(xiàn)驚人。
然而,如果說油耗造假尚可認(rèn)為在小范圍內(nèi)影響產(chǎn)品使用的話,材料造假丑聞則從更大的范圍內(nèi)影響著消費(fèi)者對(duì)三菱品牌的評(píng)價(jià),會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)三菱品牌產(chǎn)生負(fù)面認(rèn)知。即便出現(xiàn)問題的只是三菱集團(tuán)的一個(gè)小模塊。而采用了單一品牌策略的三菱,其汽車業(yè)務(wù)無(wú)疑會(huì)受到母品牌整體美譽(yù)度的影響。
那么問題來(lái)了,一家有著悠久造假文化傳統(tǒng)的企業(yè),且在其汽車產(chǎn)品也同樣爆出造假問題的情況下,還能有多少消費(fèi)者愿意去接受它的產(chǎn)品,是一個(gè)令人好奇的問題。
坊間有句調(diào)侃日本的話,“沒有什么問題是鞠個(gè)躬不能解決的,如果有,那就再鞠一個(gè)”。同樣,還有一種說法是,“消費(fèi)者是健忘的”,那么,在三菱的領(lǐng)導(dǎo)不停鞠躬認(rèn)錯(cuò)之后,中國(guó)的消費(fèi)者會(huì)原諒甚至忘掉三菱的造假問題么?
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