據(jù)路透社報道，日本三菱材料株式會社（Mitsubishi Materials）發(fā)布消息，承認其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅有篡改汽車、飛機等產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為。

三菱電線工業(yè)將用于客機等的不符合客戶標準要求的橡膠產(chǎn)品數(shù)據(jù)篡改后對外供貨。三菱伸銅被曝篡改數(shù)據(jù)的產(chǎn)品是用于汽車等的被稱作“銅條”的零部件產(chǎn)品，造假波及客戶或達200多家。

三菱材料株式會社表示，由于公司同樣收到了來自神戶制鋼的鋁、銅產(chǎn)品，在對這些產(chǎn)品的質量進行調查的過程中，發(fā)現(xiàn)了三菱電線工業(yè)O型線圈數(shù)據(jù)造假。

報道稱，三菱電線工業(yè)和三菱伸銅分別在2015年4月至2017年9月、2016年10月18日至2017年10月17日的時間段內對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行了篡改。目前，兩家公司已經(jīng)暫停問題產(chǎn)品的出貨，并向客戶進行說明。

三菱材料表示，在其子公司中，沒有發(fā)現(xiàn)任何安全或法律問題，目前也尚不知道是否會對其財務前景產(chǎn)生任何影響。

三菱材料表示還表示，已成立工作組調查造假事件，并制定對策，以改善質量控制。

10月，神戶制鋼承認，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關數(shù)據(jù)。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，除鋁、銅制品外，其鐵粉產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假問題。由于神戶制鋼擁有大量客戶，其中不乏海外客戶，公司造假丑聞掀起的風暴，不僅席卷了日本的汽車還直接影響到歐美大企業(yè)。

資料顯示，三菱材料持有神戶制鋼旗下一家經(jīng)營銅管的合資企業(yè)45%股份，這當中包括位于東京西南方Hatano的銅管工廠，而這個Hatano銅管工廠，恰恰是神戶制鋼此次數(shù)據(jù)造假丑聞的核心。

不過目前，尚不清楚兩者之間的數(shù)據(jù)造假是否存在內在聯(lián)系。

三菱材料也讓其成為日本制造商一系列數(shù)據(jù)造假丑聞中的最新一起。

日本制造神話還能撐多久？

說起日本制造一度是高端、品質的代名詞，對于日本制造的產(chǎn)品甚至沒有多少人會懷疑。然而就在這短短的的時間內日本制造卻接連出事，從高田氣囊缺陷到神戶制鋼造假丑聞再造日產(chǎn)、斯巴魯不當質檢、三菱材料造假，這些事件的發(fā)生可以說重創(chuàng)了“日本制造”。

6月，高田公司正式在日本申請破產(chǎn)保護。因氣囊問題，全球數(shù)以萬計的汽車遭遇召回，高田的負債總額超過了1萬億日元（約614.5億人民幣），這也使得高田成為日本二戰(zhàn)結束后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)案例。

10月，神戶制鋼被爆出鋁、銅、鐵制品存在數(shù)據(jù)造假問題，產(chǎn)品造假波及的客戶數(shù)量為全球“500家左右”。

除此之外，日產(chǎn)和斯巴魯也被曝出在過去的幾十年時間里均未遵守汽車最終的檢查程序，聘用了不具資質的技術人員對汽車進行安全檢查。

實際上，在過去的幾年時間里，日本制造已經(jīng)遭受了嚴峻的制造危機，而汽車行業(yè)作為制造業(yè)的主要板塊更是問題頻頻。

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