“電動化是趨勢，但最終的普及還是要取決于技術(shù)，而技術(shù)的迭代并不是那么容易?！?/p>

11月10日，上汽技術(shù)中心副主任朱軍在參加電動汽車百人會主辦的2017全球未來出行高層論壇上說道。

他認為，目前新能源汽車在安全、可靠、耐久、性能以及便利上還是不如燃油車。市場對新能源汽車還存在顧慮，包括行駛里程、電池性能以及動力性等。電動汽車在關(guān)鍵性的電池、電驅(qū)以及電控的三電技術(shù)需要全面進步。

朱軍認為，盡管電池的價格在下降，但在研發(fā)上的速度并沒有那么快。不過，電驅(qū)成本在未來三年內(nèi)會降低30%-40%，新能源市場份額會有所回升。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的10月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，乘用車新車總體銷量為235.2萬輛，其中新能源乘用車銷量為6.8萬輛，包括純電動乘用車5.5萬輛，插電式混合動力乘用車1.3萬輛。總體來看，新能源汽車占總體銷量的比例依然很低。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，未來五年或者稍長時間電動汽車將迎來爆發(fā)，但前提是電動汽車性價比超過燃油車。

此前，工信部副部長辛國斌公開表示，工信部已經(jīng)啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究。這一消息引起了軒然大波。

隨著環(huán)境問題以及我國汽車行業(yè)的整體戰(zhàn)略，新能源汽車被定義為未來的一大趨勢，但這是不是意味著燃油車一定會被淘汰呢？

同樣在2017全球未來出行高層論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌認為，我國對新能源產(chǎn)業(yè)的政策從2009年-2017年在不斷豐富，多個部門參與到了政策的制定和出臺當(dāng)中，并且在不同階段政策實時調(diào)整，這就增加了政策的不確定性。

也就是說，無論是已經(jīng)頒布的雙積分政策還是外交部近日公布的將在明年6月份在自貿(mào)區(qū)內(nèi)放開外資股比試點以及逐步市場降低關(guān)稅，都是在盡力推動新能源汽車最大范圍的市場普及。因此，這一道路依然漫長。

劉斌認為，新能源汽車和燃油車的關(guān)系是車用能源多元化，依然需要節(jié)能與新能源兩條腿走路。大力推廣新能源汽車并不意味著要放棄高效內(nèi)燃機，燃油車也是節(jié)能的重要組成部門。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在發(fā)表的《內(nèi)燃機還沒過時》一文中也指出，“禁售燃油車”是一種誤解，電動汽車仍處在追趕燃油車的階段，并未達到全面超過燃油汽車的程度，在今后幾十年內(nèi)，將是電機驅(qū)動與內(nèi)燃機驅(qū)動并存的階段。

根據(jù)國際能源署的預(yù)測：到2050年，全球汽車動力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。

劉斌認為，在全國禁售燃油車是不現(xiàn)實的，也不可取，但國家或會根據(jù)具體情況在部分城市進行禁售。

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