繼8月份福特對(duì)外宣布已與眾泰汽車(chē)簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動(dòng)汽車(chē)合資公司后，這一消息又有了新的進(jìn)展。

11月8日，眾泰汽車(chē)與福特亞太汽車(chē)控股有限公司、福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司在北京正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，按照各占50%的股份擬在浙江省共建一家中外合資企業(yè)。新合資公司將主要生產(chǎn)采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)在10萬(wàn)輛。

按照合資協(xié)議，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，公司將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)并銷(xiāo)售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)型，并將組建專(zhuān)屬的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)，新合資公司的正式成立還尚待中國(guó)相關(guān)法規(guī)的批準(zhǔn)。

眾泰這個(gè)品牌，在中國(guó)消費(fèi)者和媒體口中，是個(gè)很微妙的存在。這家成立于 2003 年的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)品牌，最被人熟知的形象，在自家車(chē)型的設(shè)計(jì)上，抄襲各家大廠的設(shè)計(jì)。因此，福特合資眾多少讓人感到意外，一開(kāi)始也不被業(yè)內(nèi)看好。那么，“正直的”福特為何要“牽手”眾泰呢？

不可置疑，眾泰是國(guó)內(nèi)前幾位涉及新能源領(lǐng)域的車(chē)企。早在 2008年，眾泰就開(kāi)始布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，以及還成立了新能源汽車(chē)研究院，并引進(jìn)“千人計(jì)劃”專(zhuān)家、博士、高級(jí)工程師等國(guó)內(nèi)外高級(jí)人才 100多人，組建一支 500余人的研發(fā)隊(duì)伍，主要研發(fā)的就是純電動(dòng)汽車(chē)。

根據(jù)官方公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年前十個(gè)月眾泰共計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)22，300臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)近16%。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的努力，還是給眾泰帶來(lái)利好的發(fā)展前景。

反觀福特， 在目前的新能源發(fā)展版圖中，福特的表現(xiàn)遠(yuǎn)談不上搶眼。相比大眾的5年100億歐元，奔馳的100億歐元的投入，福特在全球范圍內(nèi)用于電動(dòng)化研發(fā)和生產(chǎn)的資金投入也只有45億美元。

盡管福特制定了一個(gè)相當(dāng)龐大的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃，比如未來(lái)5年推出13款電動(dòng)車(chē)，2025年70%在華車(chē)型提供電動(dòng)版本等。但從投入程度和目前已有的技術(shù)積累來(lái)看，福特目前很難進(jìn)入全球新能源汽車(chē)的第一陣營(yíng)。

在這場(chǎng)讓人覺(jué)得并不太般配的合資中，福特的所求相當(dāng)明確。隨著不久前工信部發(fā)布的“雙積分”政策，福特顯然很難滿足這一要求。盡管福特的車(chē)型中已經(jīng)有少部分的混動(dòng)車(chē)型，但其并沒(méi)有在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)發(fā)布過(guò)純電動(dòng)車(chē)型。

同時(shí)，與眾泰的合作，似乎也體現(xiàn)了福特暫時(shí)也不想在新能源車(chē)型上投入太多，早期新能源車(chē)型還是會(huì)貼著中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的小型純電動(dòng)車(chē)來(lái)做。

以目前眾泰在國(guó)內(nèi)的品牌調(diào)性，很難想象這次合作會(huì)給福特品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的形象帶來(lái)多少損傷。但合資協(xié)議已經(jīng)簽署，就等相關(guān)法規(guī)的批準(zhǔn)后，看產(chǎn)品上市后市場(chǎng)的反映吧。

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