2017年不會再有3.5美元的特斯拉Model 3了。

近日，特斯拉在其官方網(wǎng)站上更新了預(yù)定客戶的交付情況：標(biāo)配版本的Model 3直到明年的某一時間才會交付給用戶。這是在特斯拉上周公布了第三季度的財(cái)報后所作出的決定。

數(shù)據(jù)顯示，第三季度的特斯拉車型總交付量為26，137輛，其中Model S和Model X交付量為25，915輛，但Model 3僅為222輛。這與馬斯克的預(yù)測——8月份將生產(chǎn)100輛Model 3，9月份產(chǎn)量將超過1500輛，12月份單月產(chǎn)量將超過2萬輛相差甚遠(yuǎn)。

特斯拉第三季度營收為 29.8 億美元，高于去年同期的 22.98 億美元，虧損超過 6億美元。特斯拉CEO馬斯克稱，該公司正在經(jīng)歷“第八層地獄”。上周四，這一消息發(fā)出后，特斯拉股價下跌了8.9%，為16個多月來跌幅最大量。

特斯拉Model 3的生產(chǎn)問題出現(xiàn)在1號超級工廠Gigafactory的電池模塊裝配線上，在這里電池將被組裝為模塊。每四個模塊裝入一個鋁制箱體，從而形成Model 3的電池組。該模塊設(shè)計(jì)的復(fù)雜性及其自動生產(chǎn)流程使這條生產(chǎn)線的生產(chǎn)時間比預(yù)期長了一些，導(dǎo)致一些電池組必須通過手工才能完成。

馬斯克說，特斯拉的主要團(tuán)隊(duì)正專注于解決阻礙生產(chǎn)的Gigafactory超級電池廠的問題。實(shí)際上，數(shù)月以來關(guān)于特斯拉的報道均顯示出這家公司正在不遺余力地提升Model 3的產(chǎn)量。

然而，特斯拉聚集眾多資源去努力解決“Model 3的生產(chǎn)地獄”可能會導(dǎo)致自動駕駛Autopilot、太陽能屋頂（Solar Roof）、純電動重卡Semi以及自動駕駛車輛共享平臺（Tesla Network）等業(yè)務(wù)受到影響。

“特斯拉的現(xiàn)金消耗速度驚人，時間緊迫，”彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的電動汽車分析師薩利姆?莫希（Salim Morsy）表示，“他們有一些非常緊急的事情要處理，我們現(xiàn)在還沒有任何可見性。”

特斯拉公司的以下五款產(chǎn)品可能正在或者已經(jīng)遭受“地獄”。

Model 3是特斯拉多年來的最高目標(biāo)和營銷名片，旨在面向大眾市場。3.5萬美元的售價是一個重要的價格點(diǎn)，直接與寶馬3系和奔馳C級的入門級燃油車競爭。

Model 3在經(jīng)過了7500美元的美國稅收抵免后，價格要比普通的美國新車便宜，與精心設(shè)計(jì)的豐田凱美瑞更相符。

不過，在第三季的報告會上，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)時間表往后延遲了三個月。特斯拉計(jì)劃在2018年第一季度末的每周生產(chǎn)5，000輛Model 3轎車。這一數(shù)量是該公司原計(jì)劃在12月實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

同時，馬斯克表示，很難預(yù)測Model 3到底需要多長時間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸。

上個季度，馬斯克還毫不含糊地說：“人們絕對不應(yīng)該擔(dān)心——我的意思是零擔(dān)憂——特斯拉將在明年年底前實(shí)現(xiàn)每周10000輛Model 3的生產(chǎn)。”

去年10月28日，特斯拉在美國洛杉磯舉行發(fā)布會，推出了全新的太陽能屋頂（Solarroof）。這款產(chǎn)品能收集太陽能，然后轉(zhuǎn)化成電能，在一定程度上擺脫對于現(xiàn)有發(fā)電模式的依賴。今年5月，特斯拉公布了定價，并開始接受訂單。

然而，目前還沒有跡象表明該產(chǎn)品何時能推出。馬斯克在第二季度曾表示，要達(dá)到“完美的”太陽能屋頂在技術(shù)上仍然具有挑戰(zhàn)性，比如說“較低的成本”、“簡化的安裝過程”、“提高產(chǎn)量”等。他認(rèn)為，剛開始太陽能屋頂?shù)闹圃焖俣葧浅＞徛?，但未來將呈現(xiàn)指數(shù)型增長。

特斯拉打算在年底前在紐約的布法羅新工廠生產(chǎn)該產(chǎn)品。但最后該公司表示，太陽能屋頂將在“2018年”量產(chǎn)。這對于預(yù)定了產(chǎn)品的客戶來說，時間跨度似乎有點(diǎn)大了。

總的來看，特斯拉目前的注意力更集中在汽車業(yè)務(wù)上，特別是Model 3量產(chǎn)上以及特斯拉Gigafactory超級電池工廠的擴(kuò)張。

馬斯克曾表示，在接下來的幾個月內(nèi)，特斯拉正試圖在太陽能屋頂及布法羅工廠上保持相對較輕的投入。

或許有一個事實(shí)能夠說明太陽能屋頂所處的境地：特斯拉的網(wǎng)站最近發(fā)布了24個“屋頂負(fù)責(zé)人”職位的招聘信息，這些工作都在加州。根據(jù)描述，每個職位都將是“小型屋頂團(tuán)隊(duì)”的二把手。

與此同時，與特斯拉收購SolarCity之前的同期相比，標(biāo)準(zhǔn)太陽能屋頂?shù)陌惭b量下降了42%。

上月，為了削減成本，加速M(fèi)odel 3的量產(chǎn)，特斯拉還啟動了新一輪裁員計(jì)劃，涉及員工總數(shù)超過1200名，并已經(jīng)擴(kuò)大到下屬子公司SolarCity。

去年10月，特斯拉計(jì)劃為此后生產(chǎn)的所有車型免費(fèi)安裝滿足自動駕駛的AutoPilot 2.0硬件需求，但是消費(fèi)者如果想要使用自動駕駛功能需要向特斯拉購買解鎖，隨車前期購買費(fèi)用為8000美元，如果決定在未來解鎖則需要10000美元。

現(xiàn)在，一年過去了，仍然沒有跡象表明這種自動駕駛功能會出現(xiàn)。馬斯克暗示，可能需要一種更強(qiáng)大的超級計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的目標(biāo)。

在第三季度分析師的電話會議，馬斯克表示，“憑現(xiàn)在的這些硬件系統(tǒng)，我有信心我們可以達(dá)到、或接近達(dá)到人類水平的自動駕駛?！?/p>

同時，他坦誠，“我想我們通過現(xiàn)有的硬件就可以達(dá)到完全自動駕駛。但是問題不僅僅是全自動駕駛，而是它有什么級別的可靠度以及法律法規(guī)可以可接受度?，F(xiàn)在，法規(guī)的制定方可能會要求自動駕駛的能力相比人類有顯著的提升，才會讓全自動駕駛真正落地實(shí)施。他們可能會說這些技術(shù)需要比人工駕駛安全50%、100%甚至1000%，我不知道是多少，他們自己可能也不知道。但我對現(xiàn)有的硬件仍然非常有信心?！?/p>

馬斯克從去年10月特斯拉發(fā)布了AutoPilot 2.0系統(tǒng)的硬件之后一直這么說。不過這次說的過于模糊，“當(dāng)然，我們很快就會公布在硬件方面的進(jìn)展，只是我們現(xiàn)在還不能透露更多。但我對此感到非常樂觀。”

特斯拉表示，在未來幾個月內(nèi)，自動駕駛系統(tǒng)將會推出新功能。

馬斯克說，增強(qiáng)版的自主駕駛硬件Enhanced Autopilot將會在未來幾個月增加一些新的功能。在配置上，將搭載8個攝像頭（不是標(biāo)準(zhǔn)的4個）、超聲波傳感器、雷達(dá)和能夠處理數(shù)據(jù)的超級計(jì)算機(jī)。

蘋果創(chuàng)始人聯(lián)合沃茲尼亞克（Steve Wozniak）最近批評特斯拉過于炒作其Autopilot自動駕駛功能。

沃茲尼亞克說，特斯拉對于其旗下電動汽車自動駕駛功能的宣傳，“吹牛過頭了，最后導(dǎo)致消費(fèi)者過于相信自動駕駛功能?！?/p>

據(jù)媒體報道，馬斯克過于向消費(fèi)者宣傳自動駕駛功能的做法已經(jīng)引發(fā)了特斯拉工程師的離職。盡管馬斯克宣布所有的特斯拉都將配備完全自動駕駛技術(shù)，但是工程師們卻認(rèn)為他們的產(chǎn)品還沒有安全到那個地步。

事實(shí)上，目前還沒有一輛特斯拉汽車能夠做到完全自動駕駛，哪怕是處于自動駕駛狀態(tài)，駕駛員依然需要積極介入，密切關(guān)注路面。

去年7月馬斯克首次透露了對電動卡車的興趣，今年2月他在社交媒體上表示半掛式電動卡車的項(xiàng)目已取得進(jìn)展。今年4月，馬斯克宣布，特斯拉首款采用全電動方式驅(qū)動的半掛式重卡Semi將于9月正式發(fā)布，同時提到首款皮卡將在未來18-24個月內(nèi)正式發(fā)布。

然而，之后，該車型的發(fā)布一推再推。11月，馬斯克再發(fā)推特表示，已將全電動卡車產(chǎn)品的發(fā)布時間從10月26日推遲到11月16日。特斯拉給出的理由是：首先，公司需要集中精力解決一些即將交付的Model 3的量產(chǎn)問題；但更重要的是，公司也在集中力量生產(chǎn)更多能源墻電池，送往波多黎各以及其他被颶風(fēng)摧毀的地方。

周三，特斯拉在新聞發(fā)布會上重申了同樣的發(fā)布日期。然而，值得注意的是，這樣一款完整而又迫在眉睫的產(chǎn)品，馬斯克甚至沒有在第三季財(cái)報上向分析師匯報。

特斯拉正在開發(fā)一種系統(tǒng)，允許車主使用他們所稱的特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tesla Network）對外出租汽車。

關(guān)于Tesla Network，馬斯克在去年7月公布的藍(lán)圖中提及，“只需要按一個按鈕，用戶就可以讓（自動駕駛）汽車加入特斯拉共享車隊(duì)。當(dāng)外出工作或度假時，汽車也能帶來收入。”

也就是說，一旦實(shí)現(xiàn)了全自動駕駛，私人擁有的特斯拉車隊(duì)將像無人駕駛的Uber或Lyft一樣，在特斯拉和個別車主之間共享。

在短期內(nèi)，特斯拉網(wǎng)絡(luò)更像Zipcar。一個車主可以在網(wǎng)上設(shè)置一個密碼，然后打開他們的車讓人來租。Model 3使用了鑰匙卡和特斯拉的智能手機(jī)應(yīng)用程序，因此理論上任何人都可以通過自動系統(tǒng)獲得訪問權(quán)限。

特斯拉網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將于今年公布。該公司在許多分析師認(rèn)為，這個共享服務(wù)將帶來數(shù)十億美元的長期收入。

但要實(shí)現(xiàn)自動駕駛還需要很長的一段路，同時值得注意的是，特斯拉的幾乎所有產(chǎn)品都推遲了，那么Tesla Network會完美地到來嗎？這里必須留下一個大大的問號了。

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