騰訊數(shù)碼訊（文心）據(jù)Business Insider網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉Model 3是汽車產(chǎn)業(yè)逾百年歷史上最受期待的車型。自Model 3去年3月發(fā)布以來(lái)，特斯拉收到了創(chuàng)記錄的訂單，目前預(yù)計(jì)在50萬(wàn)輛左右。

成立之初，特斯拉就一直在謀劃開(kāi)發(fā)Model 3。特斯拉的戰(zhàn)略是，生產(chǎn)一款驚艷的高價(jià)電動(dòng)汽車，利用通過(guò)銷售第一款車獲得的資金推出一款豪華車型，然后推出一款大眾車型，實(shí)現(xiàn)公司首席執(zhí)行官埃隆o馬斯克(Elon Musk)的終極目標(biāo)：終結(jié)化石燃料，開(kāi)辟可持續(xù)的電動(dòng)汽車時(shí)代。

Model 3今年7月正式推出，但其生產(chǎn)可謂一團(tuán)糟。馬斯克把Model 3稱作“生產(chǎn)地獄”，但實(shí)際情況更糟糕。當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期三發(fā)布虧損創(chuàng)記錄的財(cái)報(bào)后，特斯拉證實(shí)Model 3生產(chǎn)的主要瓶頸是所謂的“超級(jí)工廠”——位于內(nèi)華達(dá)州的一座巨大的電池生產(chǎn)工廠。馬斯克把大量時(shí)間都花在這家工廠，特斯拉主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的高管JBo史朝保（JB Straubel）更是以“超級(jí)工廠”為家。

令人擔(dān)憂的問(wèn)題

Model 3生產(chǎn)存在的問(wèn)題令人擔(dān)憂，與特斯拉在其位于菲蒙市的工廠組裝出現(xiàn)問(wèn)題，或供應(yīng)鏈出現(xiàn)的其他問(wèn)題相比，它更為嚴(yán)重。因?yàn)閱?wèn)題出在特斯拉在汽車產(chǎn)業(yè)中真正有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的唯一重要方面：電池生產(chǎn)。

馬斯克在財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上證實(shí)了早些時(shí)候的媒體報(bào)道，稱“主要的生產(chǎn)約束是電池模塊組裝”。

馬斯克表示，“真正掉鏈子的是我們的一家系統(tǒng)集成轉(zhuǎn)包商，直到最近我們才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，這是一個(gè)非常復(fù)雜的制造問(wèn)題。我們必須從頭開(kāi)始重寫所有軟件代碼，重新開(kāi)發(fā)許多機(jī)械和電子部件?！?/p>

Business Insider表示，特斯拉的致命弱點(diǎn)，一直是不能像豐田和通用汽車那樣高效地生產(chǎn)汽車。特斯拉已經(jīng)基本上解決了Model S和Model X的生產(chǎn)難題。

懷疑論者預(yù)計(jì)特斯拉在提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量方面將面臨困難，原因在于訂單數(shù)量大，特斯拉過(guò)去的歷史，推出價(jià)格遠(yuǎn)低于現(xiàn)有產(chǎn)品的全新車型將面臨的巨大困難。

但幾乎沒(méi)有人想到特斯拉會(huì)在電池生產(chǎn)方面掉鏈子。

電池是特斯拉的根本

總而言之，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是生產(chǎn)電池。電池的設(shè)計(jì)不同尋常：數(shù)千塊筆記本電池連接在一起，并由軟件進(jìn)行管理。但這種設(shè)計(jì)很有效。當(dāng)?shù)谝淮鶵oadster——特斯拉第一款電動(dòng)汽車——10年前上市銷售時(shí)，它是唯一一款行駛里程可以與燃油汽車相媲美的電動(dòng)汽車。

特斯拉的電池業(yè)務(wù)玩得越來(lái)越6。目前，特斯拉最大容量的電池包容量為100千瓦時(shí)，行駛里程可以達(dá)到335英里（539公里）。與這款電池包配合，特斯拉Model S P100D在“極速模式”下速度可以超過(guò)世界上其他任意一款超級(jí)跑車。特斯拉不僅把電池用于電動(dòng)汽車，還用于儲(chǔ)能設(shè)備。在供電系統(tǒng)因一場(chǎng)毀滅性颶風(fēng)而癱瘓后，特斯拉迅速在波多黎各島上部署儲(chǔ)能系統(tǒng)，幫助恢復(fù)了電力供應(yīng)。

我們需要大量電池

Business Insider 稱，“超級(jí)工廠”出現(xiàn)生產(chǎn)難題的一個(gè)簡(jiǎn)單解釋是，為生產(chǎn)50萬(wàn)輛Model 3，特斯拉需要大量電池，它需要加快組裝電池的速度，并盡可能實(shí)現(xiàn)更多工作的自動(dòng)化。從這層意義上說(shuō)，電池生產(chǎn)出問(wèn)題似乎也不能全怪特斯拉，它本來(lái)可以不慌不忙，每周只生產(chǎn)數(shù)千輛Model 3，但特斯拉卻有更大的想法，要把Model 3產(chǎn)量提升到每周2萬(wàn)輛。

這種做法符合特斯拉一貫的作風(fēng)，但在電池生產(chǎn)領(lǐng)域卻觸了礁。無(wú)可否認(rèn)的是，“超級(jí)工廠”本身也是“半成品”，還在不斷改造中。特斯拉原來(lái)計(jì)劃今年年底把Model 3產(chǎn)量提升到每周2萬(wàn)輛，外界從來(lái)都沒(méi)有想到特斯拉在組裝電池方面會(huì)掉鏈子。

但令人沮喪的是，特斯拉就是在陰溝中翻了船。

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