據(jù)外媒報道，近期爆發(fā)的一些列的安全丑聞使日本汽車行業(yè)面臨重新審視。由于日本國內(nèi)汽車市場不景氣以及韓國和中國車企帶來的競爭壓力，日本車企利潤被擠壓的很嚴重。許多日本企業(yè)為減少成本，開始雇傭短期合同工、臨時工或者兼職人員取代正式員工。上述情況造成安全丑聞在日本核心的汽車制造業(yè)頻發(fā)。

擁有正式合同的熟練工和全職員工的更換相對較復雜，并且日本自二戰(zhàn)以后，實行以資歷來評定工資標準。上述現(xiàn)象增加了企業(yè)的負擔，于是很多公司轉(zhuǎn)而雇傭短期合同，臨時工或者兼職人員，以取代長期合同甚至終身制合同的正式員工。關(guān)西大學（Kansai University）名譽教授Koji Morioka表示，啟用非正式員工短期可以減少成本。但問題是他們技術(shù)不熟練，因而降低了產(chǎn)品質(zhì)量標準，增加了違法行為和事故發(fā)生的可能性。過多的使用臨時員工以及有經(jīng)驗、熟練的正式員工的不斷地流失，使產(chǎn)品質(zhì)量遭遇的風險越來越大。非正式員工的占比自1990年的20%增至2016年的37.5%，有些工廠的占比更高。兩者的薪酬差距明顯。2016年，正式公月均工資為321，700日元（2830美元），而非正式工的月均工資為211，800日元。

東京上智大學教授Parissa Haghirian表示，日本公司在質(zhì)量安全等領(lǐng)域沒有培養(yǎng)出有經(jīng)驗、操作熟練的工人，以致質(zhì)量安全問題頻發(fā)。況且，如今質(zhì)量審查標準愈發(fā)嚴格，一旦失誤就會造成巨大的影響。人事制度確實是一個大問題。過去的人事制度是直接從大學招聘員工，對他們進行培訓，然后在部門之間輪崗。

反思

Haghirian 表示，日本汽車行業(yè)勞動力資源短缺已達25年來的歷史新高，一些公司亟需專家但是公司內(nèi)部又培養(yǎng)不出來。熟練工人日趨匱乏。我預測那些技術(shù)專家會越來越少，從而使公司遭遇困境。因為工廠通常是靠這些技術(shù)專家來帶動周圍的員工一起運轉(zhuǎn)。

據(jù)知情人透露，一些日本汽車制造商持這種態(tài)度，只要工廠運行良好，質(zhì)量控制和檢測可以作為次要環(huán)節(jié)。因此，沒有安排技術(shù)最嫻熟的人員做質(zhì)檢。有些企業(yè)的質(zhì)量問題由來已久，有些甚至長達幾十年。拒絕為員工提供終身制合同降低了員工的忠誠度，他們更愿意考慮自身的利益而非公司的利益。

日本首相安倍晉三制定了公司治理改革方案，核心是通過增加外部聘請董事的數(shù)量等措施以提高企業(yè)透明度。但專家們對這項舉措提出了質(zhì)疑。一名鋁行業(yè)的高管表示，即使有再多的外部董事，如果工廠內(nèi)部有欺詐行為，他們也無從知道。企業(yè)高管根本不清楚工廠內(nèi)部發(fā)生的細枝末節(jié)的事情。保時捷日本（Porsche Japan）總裁Toshiyuki Shimegi表示，企業(yè)高管們疏于管理工廠操作，負有不可推卸的責任。

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