（新浪汽車 牛建峰  發(fā)自上海）

“大眾的確在電動化上走了一些彎路，我們本以為插電式混合動力汽車會持續(xù)很長一段時間，純電動會來得晚一點，但沒想到純電動在中國發(fā)展如此之快。這是我們的一個誤判?！?/p>

10月24日， 大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新在與中國汽車工程學會聯(lián)合編著的以“汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略”為主題的藍皮書《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》發(fā)布會后接受媒體采訪時說道。

這也算大眾對業(yè)內(nèi)普遍認為的“大眾汽車進入純電動車市場太遲了”質(zhì)疑的一種回應。

中國市場對于大眾來說，一直是其保證銷量最為重要的根據(jù)地。大眾多年連續(xù)在中國市場以壓倒性的優(yōu)勢摘得合資品牌銷量排行榜榜首的桂冠則主要依靠南北大眾兩家在華合資公司。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2017年上半年，大眾在華銷量同比增長了1.92%，呈現(xiàn)出微弱的上升趨勢，但該品牌依然以146.67萬輛的銷售成績蟬聯(lián)合資品牌榜首。這其中上汽大眾和一汽-大眾分別貢獻81.81萬輛和64.86萬輛的銷量。

然而，大眾在華市場的巨大銷量基數(shù)也注定給其帶來一定的壓力，畢竟南北大眾兩家合資企業(yè)依然以傳統(tǒng)燃油車為主業(yè)，在新能源上的車型幾乎沒有，而中國針對新能源汽車市場的“雙積分”政策已經(jīng)正式頒布，嚴格規(guī)定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例需要分別達到10%、12%。

顯然，在新能源汽車上，特別是在純電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略上一直較為保守的大眾，在中國市場很難完成這一新能源積分要求。

面對這一困局，6月29日，大眾中國CEO馮思翰正式發(fā)布了在華電動車戰(zhàn)略，至2025年，推出涵蓋進口及國產(chǎn)插電式混合動力和純電動車型在內(nèi)，共計20款新能源車型；2020年將推出17款新能源車型，包括4款基于MEB平臺推出的純電動I.D.車型。

在此之前，6月1日，德中峰會期間，在國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署了合資企業(yè)協(xié)議。這一系列的舉措證明大眾開始真正大舉進軍國內(nèi)新能源市場。

但大眾最終能否滿足“雙積分”的要求，能否抓住中國新能源汽車市場上的巨大機遇，再次在華稱霸合資車企銷量，我們拭目以待。

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