秋,未涼。
長(zhǎng)春市朝陽(yáng)區(qū),一汽轎車(chē)總部門(mén)前的蔚山路正處于半封閉整修狀態(tài),破敗的碎石瓦礫,似乎是一張張咬牙強(qiáng)忍的臉孔,在煎熬中等待修葺完工后的新生,旁邊那塊“放中國(guó)夢(mèng)飛”的標(biāo)語(yǔ)則無(wú)聲地訴說(shuō)著痛苦的價(jià)值。
此時(shí),處于徹底翻修狀態(tài)中的,看得見(jiàn)的是那條路,看不見(jiàn)卻令人聞之動(dòng)容的,是蔚山路4888號(hào)一汽轎車(chē)為代表的整個(gè)一汽自主業(yè)務(wù)。當(dāng)秋陽(yáng)斜斜地映射在一汽集團(tuán)總部樓體,強(qiáng)烈的反光仿佛照出變革的潮水,明晰了洶涌的輪廓。
并無(wú)山雨,然而已自風(fēng)滿(mǎn)樓……
怨與變
“你們長(zhǎng)春,應(yīng)該一汽的車(chē)為主吧?”坐進(jìn)的士,在發(fā)問(wèn)之前,滿(mǎn)街的熟悉車(chē)型對(duì)應(yīng)著腦子里的常識(shí),我心里其實(shí)已經(jīng)有了答案。
司機(jī)沉默了片刻,或許是不惑之年的謹(jǐn)慎使然,不過(guò)他還是點(diǎn)點(diǎn)頭:“對(duì),都是大眾。”
“沒(méi)有奔騰嗎?”“都是速騰,奔騰少。”
居然將速騰車(chē)型同奔騰品牌并列,我不禁啞然失笑。但轉(zhuǎn)念一想,上個(gè)月整個(gè)奔騰品牌批發(fā)銷(xiāo)量才8,137輛,僅為速騰一款車(chē)型33,426輛的四分之一,還是托了X40沖上六千輛大關(guān)的福,于是,對(duì)奔騰整個(gè)品牌的認(rèn)知度還不如速騰一款車(chē),也就不難理解了。
“這里大眾、豐田多?!彼肿芳恿艘痪浣忉?。雖然描述了明擺著的事實(shí),但經(jīng)過(guò)本地人之口說(shuō)出來(lái),還是透出一股心酸?!氨简v那車(chē),老爛了,破玩意兒費(fèi)油,誰(shuí)買(mǎi)啊。”
“現(xiàn)在一汽換了新董事長(zhǎng),還是之前擅長(zhǎng)做自主業(yè)務(wù)的,應(yīng)該會(huì)有希望吧?”
“大老板想好也吃力,底下那些處長(zhǎng)哈的,小姨子小舅子往里塞,能做好就怪了。領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該好好整一整!”他的語(yǔ)氣突然發(fā)起狠來(lái),黝黑樸實(shí)的臉上透出一股不忿??吹皆?huà)題偏了,我只能搖搖頭。“就說(shuō)你要去的汽研院吧,拿了老多錢(qián),也沒(méi)見(jiàn)整出個(gè)好車(chē)出來(lái),還不如日本車(chē)舒服呢。”他補(bǔ)充道。
圖注:進(jìn)入夜幕的一汽技術(shù)中心當(dāng)我站在一汽技術(shù)中心大樓里,也就是司機(jī)用舊稱(chēng)所說(shuō)的“汽研院”,將這些話(huà)轉(zhuǎn)述給Z君,想瞧瞧當(dāng)事人的看法,卻只見(jiàn)到他一臉凄色:“都要解散了,挨點(diǎn)批算啥?”他給出那張“1950年7月,你好——2017年9月,再見(jiàn)”圖片的灰白基調(diào)讓我看出了悲愴和無(wú)奈。
“將來(lái)轎車(chē)研發(fā)歸轎車(chē),商用車(chē)研發(fā)歸解放。新領(lǐng)導(dǎo)不滿(mǎn)意汽研每年拿那么多經(jīng)費(fèi),卻養(yǎng)了好多閑人,看我們這里總?cè)藬?shù)都五六千了,也沒(méi)有啥突出研究成果,領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為一汽已經(jīng)被上汽等拉開(kāi)身位了,不轉(zhuǎn)型是不可能的?!?/p>
Z君的一句總結(jié)讓我聽(tīng)出了極其明顯的“Déjà vu”熟悉感,但是也不能不贊同:“能不大手術(shù)么?歸根結(jié)底,還是人的問(wèn)題?!?/p>
合與分
技術(shù)中心的解散重組,僅僅是履新才58天的徐留平針對(duì)一汽大刀闊斧改革的內(nèi)容之一。這位新任董事長(zhǎng)8月2日發(fā)表就職演講的聲音仿佛還在眾人耳畔,但幾乎每隔短短幾天便有重磅消息傳出,以至于媒體更習(xí)慣用“天”這一時(shí)間度量單位來(lái)記錄徐留平的整改進(jìn)度。
毫無(wú)疑問(wèn),從中組部進(jìn)行調(diào)崗談話(huà)的那一刻起,徐留平便開(kāi)始謀劃一汽的新版圖。以《每日汽車(chē)》&《汽車(chē)公社》的總結(jié),整改措施可以概括為“一合一分”:
合,在于自主事業(yè)整體架構(gòu)。徐留平設(shè)立奔騰事業(yè)本部、解放事業(yè)本部、紅旗事業(yè)本部,將自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)統(tǒng)一納入奔騰事業(yè)本部,包括一汽奔騰、一汽夏利、一汽森雅;自主商用車(chē)業(yè)務(wù)納入解放事業(yè)本部;紅旗事業(yè)本部專(zhuān)攻豪華車(chē),用徐留平的話(huà)來(lái)說(shuō),就是要打造中國(guó)“第一、唯一”的自主豪華汽車(chē)品牌。
三大事業(yè)本部都將由集團(tuán)總部實(shí)施戰(zhàn)略管控,原先繁雜冗贅的架構(gòu)大幅精簡(jiǎn),管理與溝通流程也得到縮短和優(yōu)化。
分,在于研發(fā)機(jī)構(gòu)。走過(guò)67個(gè)年頭的一汽技術(shù)中心正式摘牌,其后將拆分為研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開(kāi)發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院、奔騰開(kāi)發(fā)院、商用車(chē)開(kāi)發(fā)院等幾個(gè)職能部門(mén)。造型、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)3個(gè)研究院為集團(tuán)直屬,直接向徐留平匯報(bào)。
與此同時(shí),一汽最上層管理團(tuán)隊(duì)的“十人組”架構(gòu)與職能分工也得以明確:
?徐留平,負(fù)責(zé)集團(tuán)公司行政、黨委全面工作;分管黨委辦公廳、駐京辦;根據(jù)一汽高管說(shuō)法,也將親自?huà)鞄浖t旗事業(yè)部;
?秦?zé)鳎瑓f(xié)助負(fù)責(zé)集團(tuán)公司行政、黨委常務(wù)工作;具體負(fù)責(zé)戰(zhàn)略管理、組織、人力、培訓(xùn)、體系建設(shè)、IT、改革、黨群等工作;分管戰(zhàn)略管理部、人力資源部(黨委干部部、改革辦)、體系管理及IT部、合資合作事業(yè)管理部、黨群工作部;也是目前呼聲最高的新任總經(jīng)理內(nèi)部人選;
?滕鐵騎,具體負(fù)責(zé)總體投資、財(cái)務(wù)、資本、資產(chǎn)和董事會(huì)業(yè)務(wù);分管財(cái)務(wù)部、資本運(yùn)營(yíng)部;
?董春波,具體負(fù)責(zé)商用車(chē)業(yè)務(wù);分管解放事業(yè)本部及解放公司、客車(chē)公司、一汽通用公司;
?王昭翮,負(fù)責(zé)紀(jì)檢監(jiān)察、巡視工作;分管紀(jì)委(監(jiān)察部)、黨委巡視辦;
?王國(guó)強(qiáng),具體負(fù)責(zé)自主乘用車(chē)(不含紅旗)業(yè)務(wù),具體負(fù)責(zé)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)總體業(yè)務(wù);分管奔騰事業(yè)本部及轎車(chē)公司、一汽夏利公司、一汽吉林汽車(chē)公司、一汽海馬公司、一汽海馬銷(xiāo)售公司;
?邱現(xiàn)東,具體負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)制造、安全環(huán)保、物流、采購(gòu)、工藝技術(shù)、質(zhì)量管理、保衛(wèi)保密、法律、審計(jì)、監(jiān)事會(huì)業(yè)務(wù)、海外事業(yè)等;分管發(fā)展制造部(安全環(huán)保部)、質(zhì)量保證部、采購(gòu)部、合規(guī)部(監(jiān)事會(huì)辦公室)、海外事業(yè)部(進(jìn)出口公司);協(xié)管辦公廳;
?尤崢,具體負(fù)責(zé)產(chǎn)品、研發(fā)工作;分管產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目部、研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開(kāi)發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院;
?董海洋,具體負(fù)責(zé)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)具體業(yè)務(wù)和具體實(shí)施工作;分管新能源辦公室、智能網(wǎng)聯(lián)辦公室、啟明公司、服務(wù)貿(mào)易公司、協(xié)管新能源開(kāi)發(fā)院和智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院;
?況錦文,具體負(fù)責(zé)品牌建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)關(guān)系工作;分管營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)部(紅旗銷(xiāo)售公司)、品牌公關(guān)部(黨委宣傳部)、客戶(hù)中心(客戶(hù)關(guān)系管理部)。
行政、常務(wù)、財(cái)務(wù)、紀(jì)檢、商用車(chē)、乘用車(chē)、制造投資采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)、新能源智能網(wǎng)聯(lián)與營(yíng)銷(xiāo)十大分工與人員一一對(duì)應(yīng),這其中既有秦?zé)鬟@樣的一汽元老,也有董海洋(原北汽)、況錦文(原長(zhǎng)安)等從外部招來(lái)的干將,從分管領(lǐng)導(dǎo)的角度對(duì)“分”與“合”提供支撐。
改與換
“合與分”體現(xiàn)出的是架構(gòu)上的整改,而更深層次的實(shí)質(zhì)則是從定位、思路、人員上的“大換血”。就像那位司機(jī)和Z君所說(shuō)的,“不好好造車(chē)”、“都是人的問(wèn)題”,徹底改頭換面則成為一汽獲得新生的必經(jīng)之路。
改——品牌定位。最初紅旗是由一汽轎車(chē)分管,奔騰當(dāng)時(shí)屬于“紅旗品牌”,這在乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上都能夠得到體現(xiàn)。昔日紅旗在產(chǎn)品定位方面更多地是作為“政治獻(xiàn)禮”和“業(yè)績(jī)工程”。如今徐留平將紅旗改為集團(tuán)直管的事業(yè)本部,并從產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)維度推進(jìn)市場(chǎng)化。誠(chéng)然紅旗之前的業(yè)績(jī)并非皆是正面資產(chǎn),但至少市場(chǎng)化方向是成功的第一步。
為了適應(yīng)紅旗品牌定位的更改,人員的調(diào)配幅度也堪稱(chēng)罕見(jiàn),一汽自主能人不夠怎么辦?從一汽-大眾、一汽奧迪調(diào)兵遣將數(shù)十人之多:一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰調(diào)任一汽集團(tuán)采購(gòu)部部長(zhǎng),負(fù)責(zé)紅旗采購(gòu)業(yè)務(wù),而紅旗事業(yè)部部長(zhǎng)韓新亮調(diào)回原職任一汽集團(tuán)發(fā)展制造部(安全環(huán)保部)部長(zhǎng)。一汽轎車(chē)方面,原總經(jīng)理胡詠轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部擔(dān)任部長(zhǎng),原一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長(zhǎng)付炳鋒履新一汽駐京辦主任。
改——人事路徑,轉(zhuǎn)向競(jìng)聘機(jī)制,打破原有固步自封、近親繁殖的格局。9月18日一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級(jí)經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)理副職、中層經(jīng)理競(jìng)聘工作先后開(kāi)始。包括一汽-大眾等合資子公司在內(nèi),徐留平規(guī)定一汽集團(tuán)內(nèi)部幾乎所有主要職位都要重新調(diào)整,涉及主要人員超過(guò)8000人,行政部門(mén)16個(gè)、經(jīng)營(yíng)部門(mén)9個(gè)、黨群部門(mén)7個(gè)。
第一批競(jìng)聘已于9月25日正式完成,第二批競(jìng)聘也將在近期結(jié)束。不得不承認(rèn),一汽集團(tuán)的巨震波及范圍之廣、設(shè)計(jì)部門(mén)人員之多,史無(wú)前例。改革從來(lái)都是一把雙刃劍,在切除沉疴頑疾的同時(shí),也會(huì)無(wú)可奈何的留下傷疤。在這樣競(jìng)聘上崗的壓力下,不到一周時(shí)間一汽就有十幾位干部主動(dòng)請(qǐng)辭。
圖注:一汽技術(shù)中心架構(gòu)換——技術(shù)研發(fā)思路轉(zhuǎn)換,商用車(chē)和乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)分工,突出新能源和智能網(wǎng)聯(lián)?!睹咳掌?chē)》獲得的技術(shù)中心官方介紹顯示,2014年前后技術(shù)中心總?cè)藬?shù)大約為2,900人,但以三年左右增至五六千人看,著實(shí)過(guò)分膨脹。
誠(chéng)然,隨后有消息爆料稱(chēng)北汽吉利等開(kāi)始從一汽人員大換血中受益,但對(duì)一汽本身來(lái)說(shuō),人員并不缺,缺的是有效機(jī)制。冗員帶來(lái)的規(guī)模提升,對(duì)應(yīng)的反而是效率下降。一汽迄今沒(méi)有名正言順的正向開(kāi)發(fā)乘用車(chē)整車(chē)平臺(tái),從奔騰到紅旗都是基于合資車(chē)、外資車(chē)架構(gòu)“研發(fā)”,這對(duì)“共和國(guó)長(zhǎng)子”來(lái)說(shuō)不能說(shuō)不是一種羞恥。
采購(gòu)與成本等方面,徐留平亦打出重拳毫不留情,實(shí)際上也是“套路”上的“改與換”。
一份流出的“總裝車(chē)間班組主題班會(huì)記錄”顯示:為加強(qiáng)供應(yīng)商控制,要求打折和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主,而且要在現(xiàn)有供貨價(jià)上降價(jià)20%,否則退出一汽供應(yīng)商體系(含自主和合資)。該說(shuō)法迅速在汽車(chē)媒體圈引起軒然大波,有報(bào)道甚至援引博世方面言論稱(chēng),對(duì)此“不敢有想法,不能有想法”,變相證實(shí)“砍價(jià)20%”。
《每日汽車(chē)》記者經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查,首先通過(guò)博世高管確認(rèn)“不會(huì)是常規(guī)意義上直降20%”,理由是即便是之前自主企業(yè)曾設(shè)立的10%降幅,也要簽訂長(zhǎng)期規(guī)劃LTA,至少分三年推進(jìn)。其次根據(jù)數(shù)據(jù)分析,制造業(yè)毛利潤(rùn)率通常在20%左右,凈利潤(rùn)率5%,如果降價(jià)幅度達(dá)到20%,起碼得是一個(gè)五年規(guī)劃,而不是一句輕描淡寫(xiě)就能確認(rèn)。但一汽內(nèi)部人士向媒體證實(shí),確實(shí)有此事,“被砍掉的實(shí)際上并非普通的價(jià)格,而是回扣?!?/p>
于是到這里“砍價(jià)20%”就非常清晰了,本質(zhì)上是對(duì)采購(gòu)模式的一次重大梳理和整改。
至此,徐留平在一汽的整頓規(guī)劃和全新構(gòu)架已經(jīng)初步明晰,一合一分一換血,徐留平要徹底翻新一汽自主局面,歸根結(jié)底是要解決“人的問(wèn)題”。一汽沉疴太久,這次大開(kāi)大合的整改從最初的氣勢(shì)上便令大多數(shù)人拍手稱(chēng)快。
“2020-2025年促使奔騰品牌成為‘一流品牌、行業(yè)前五、進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)”、“紅旗要做中國(guó)第一、唯一的自主豪華品牌”……這些高遠(yuǎn)的目標(biāo)和一汽的過(guò)往對(duì)照起來(lái),或許很難讓所有人都真的滿(mǎn)懷信心,但是“分合換血”的大刀闊斧,至少能讓我們看到指向了成功的方向。
離開(kāi)長(zhǎng)春時(shí),天穹正藍(lán),耳畔已經(jīng)聽(tīng)不到蔚山路翻修施工的聲響。下一次再造訪(fǎng)此處,不知會(huì)不會(huì)是另一番嶄新的景象?(本文轉(zhuǎn)載自汽車(chē)公社雜志)
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