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    搶占?xì)W洲市場的中國汽車品牌:“我們現(xiàn)在不同了”

    (新浪汽車 牛建峰)

    長城XEV純電動(dòng)概念車長城XEV純電動(dòng)概念車

    中國汽車制造商正在將目光放在歐洲市場,紛紛搶占立足點(diǎn),并為此創(chuàng)立了旨在吸引全球買家的高端品牌。此外,它們還強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性,與全球大型供應(yīng)商的合作,以及優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和管理團(tuán)隊(duì)。這些團(tuán)隊(duì)幾乎都是來自歐洲汽車行業(yè)的高管。

    自主品牌進(jìn)軍歐洲的姿勢在今年的法蘭克福車展上一覽無余。國內(nèi)的重量級公司,包括長城汽車和奇瑞汽車,都表示打算未來幾年內(nèi)在歐洲銷售高端SUV和跨界車。

    長城的新高端品牌WEY展示了其VV5和VV7C跨界車在中國市場的版本,以及XEV純電動(dòng)概念車。

    奇瑞推出了TX緊湊型跨界車。這是面向全球的EXEED全新高端系列的首款車型。

    在中國投資復(fù)興的德國品牌寶沃,展示了BX7跨界車。這款車今年已經(jīng)在中國銷售,并將進(jìn)軍洲市場。寶沃還正式發(fā)布了全新概念跑車Isabella。

    電動(dòng)汽車初創(chuàng)拜騰是一家立于中國、布局世界的高端電動(dòng)汽車品牌,目前在全球共有員工總數(shù)近200人,其全球運(yùn)營總部、制造基地及研發(fā)中心均設(shè)在南京,并且在德國慕尼黑設(shè)立了產(chǎn)品概念及設(shè)計(jì)中心,在美國硅谷設(shè)有負(fù)責(zé)用戶界面和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)的研發(fā)中心。其首款產(chǎn)品定位為中高端純電動(dòng)SUV將于2019年第四季度上市。

    其他計(jì)劃進(jìn)軍歐洲的高端中國品牌包括吉利旗下的領(lǐng)克。領(lǐng)克01量產(chǎn)跨界車將于2019年將進(jìn)入歐美市場。而上汽集團(tuán)旗下的英國品牌MG也將于2019年在英國以外的歐洲市場擴(kuò)張。

    奇瑞 Exeed TX奇瑞 Exeed TX“我們已經(jīng)改變了,已經(jīng)不同了”

    總部位于倫敦的IHS汽車首席分析師Namrita Chow表示,中國品牌紛紛進(jìn)軍歐洲市場,傳遞出了一個(gè)信息: “我們現(xiàn)在不同了,我們已經(jīng)改變了,我們已經(jīng)發(fā)展起來了”。

    長城、奇瑞和MG等中國汽車制造商在歐洲和俄羅斯的市場份額有限,主要銷售小型汽車和皮卡。然而,這一次,它們的目標(biāo)卻是瞄準(zhǔn)歐洲快速增長的SUV市場。根據(jù)預(yù)測,2020年,SUV將在歐洲市場占到三分之一,高于現(xiàn)在的四分之一。

    行業(yè)分析師認(rèn)為,憑借在國內(nèi)市場快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),長城和奇瑞的信心倍增,他們也認(rèn)為有能力在中國本土及其他市場與歐洲品牌進(jìn)行競爭。

    “10年前,中國汽車制造商處于一個(gè)非常新興的狀態(tài)。他們只是在學(xué)習(xí)如何制造汽車。” Namrita Chow說。

    然而,自那時(shí)起,他們已經(jīng)改進(jìn)了產(chǎn)品,并穩(wěn)步地從國外合資品牌中獲得一定的市場份額。

    WEY品牌CEO閆斯·施泰因格萊貝爾(JensSteingraeber)WEY品牌CEO閆斯·施泰因格萊貝爾(JensSteingraeber)

    在過去的10年里,中國品牌還通過與第一級供應(yīng)商如博世、德納以及法雷奧等合作,提高質(zhì)量。在法蘭克福的展示中,這些供應(yīng)商的名字占據(jù)了重要位置。

    此外,咨詢服務(wù)公司Automotive Foresight董事總經(jīng)理張?jiān)フJ(rèn)為,中國汽車制造商已經(jīng)開發(fā)出了高效的1.5 - 2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)中國嚴(yán)格的VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣國產(chǎn)汽車將不需要在歐洲進(jìn)行再次修改。

    中國汽車制造商還紛紛建立了歐洲工程和造型工作室,并聘請頂級設(shè)計(jì)師,比如拜騰首席設(shè)計(jì)師Benoit Jacob不僅參與了寶馬i系電動(dòng)車的設(shè)計(jì),也曾是雷諾和大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的一員;奇瑞造型總監(jiān)James Hope曾在福特、克萊斯勒、通用任職擔(dān)任國際設(shè)計(jì)師。

    一些中國車企的高級管理人員也來自德國高端品牌,比如長城Wey的首席執(zhí)行官閆斯·施泰因格萊貝爾 (Jens Steingraeber)曾是奧迪Q3跨界車的產(chǎn)品經(jīng)理;拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人畢???,在寶馬集團(tuán)工作超過 20 年,擔(dān)任集團(tuán)副總裁超過 10 年,戴雷則曾經(jīng)主管過寶馬中國銷售業(yè)務(wù),擔(dān)任過英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理;寶沃CEO華立新(Ulrich Walker) 曾任戴姆勒東北亞及大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官。

    Namrita Chow表示,這些舉措是為了表明,中國品牌“并不遜于發(fā)達(dá)市場的任何汽車制造商”。

    寶沃全新概念跑車Isabella寶沃全新概念跑車Isabella與國外車型并肩或更好

    長城和奇瑞以更低的價(jià)格提供了與國外品牌同等或更好的車型,贏得了中國市場的市場份額。它們很可能會在歐洲繼續(xù)采用這樣的戰(zhàn)略。

    長城和奇瑞等還從現(xiàn)代和起亞身上吸取了經(jīng)驗(yàn),在歐洲和北美建立了長期擔(dān)保和售后服務(wù)。這樣比較容易建立一個(gè)有競爭力的產(chǎn)品陣容。

    張?jiān)ブ赋觯琖EY的中國市場定位是“中高端”的買家,主打價(jià)格區(qū)間為15到20萬元。

    “在中國,WEY的價(jià)格是國外車企產(chǎn)品的一半或三分之二,但能夠提供更多的功能?!?/p>

    分析人士認(rèn)為,長城和與領(lǐng)克在歐洲取得成功的機(jī)會很大。

    “領(lǐng)克瞄準(zhǔn)了年輕的專業(yè)人士,將有潛力的創(chuàng)新方法與電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)和移動(dòng)服務(wù)功能相結(jié)合,”汽車咨詢公司Districom Group的創(chuàng)始人彼得?哈格(Peter Hage)表示。

    Namrita Chow認(rèn)為,領(lǐng)克的優(yōu)勢在于它與沃爾沃的關(guān)系。 在聯(lián)合開發(fā)CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和打造領(lǐng)克品牌的基礎(chǔ)上,吉利和沃爾沃將不斷深化技術(shù)合作,充分共享資源。

    領(lǐng)克領(lǐng)克進(jìn)軍歐洲障礙重重

    行業(yè)分析師認(rèn)為,除了寶沃,中國的其他汽車品牌車型還尚未準(zhǔn)備好在歐洲發(fā)布。

    奇瑞將于2019年或2020年推出全新高端品牌Exeed,以拓展歐洲市場,而長城還未給出確切的時(shí)間表。

    中國汽車品牌進(jìn)軍歐洲市場后仍然會有相當(dāng)大的障礙。哈格認(rèn)為:“歐洲是一個(gè)競爭激烈的市場,在汽車設(shè)計(jì)、質(zhì)量和性能方面有著不同的客戶期望。讓用戶樹立品牌意識和接受中國品牌將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)?!?/p>

    另一個(gè)障礙是建立銷售和售后網(wǎng)絡(luò)?!斑@可能是除了產(chǎn)品或品牌形象之外最大的挑戰(zhàn)。即使在中國市場,許多較弱的品牌也不容易,沒有人愿意做他們的經(jīng)銷商,因?yàn)樗麄冎罆r錢的?!?張?jiān)フf。

    考慮到這一點(diǎn),拜騰曾表示,它將像Model 3那樣接受生產(chǎn)訂單,通過零售合作伙伴直接向消費(fèi)者銷售。領(lǐng)克也提出了類似的銷售模式。

    奇瑞市場營銷主管洛倫茲?格萊布(Lorenz Glaab)表示,目前仍在制定關(guān)于如何銷售Exeed品牌的決定。

    上汽MG上汽MG

    歐洲汽車制造商也將密切關(guān)注中國汽車廠商的表現(xiàn),準(zhǔn)備反擊。Namrita Chow表示:“現(xiàn)有品牌不會只坐在那看著他們進(jìn)來,搶走他們的市場份額?!?/p>

    如果長城或奇瑞能夠在歐洲市場站得住腳,它們在國內(nèi)品牌上的認(rèn)知度將大大提升。去年,中國市場的新車銷量達(dá)到了2800萬輛,大約是歐洲的兩倍,而且市場的增長潛力依然相當(dāng)大。

    歐洲被視為技術(shù)和產(chǎn)品生存能力的試驗(yàn)場,是打造國際品牌和分銷網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵跳板。

    “我們是中國最大的出口商,多年來一直如此,” 格萊布說道,“這是我們長期戰(zhàn)略的一部分,我們要把自己的品牌真正地全球化,并迎合那些非常老練和苛刻的客戶的需求?!?/p>

    分析人士說,從這個(gè)角度來看,中國車企進(jìn)軍歐洲的意圖不在于市場份額,而是品牌的持久力。

    “中國車企直接與歐洲汽車制造商在國內(nèi)競爭,這對它們來說是成功的。但現(xiàn)在它們想看看是否能達(dá)到了歐洲汽車制造的水平,”張?jiān)フf。

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    2017-10-11
    搶占?xì)W洲市場的中國汽車品牌:“我們現(xiàn)在不同了”
    中國汽車制造商正在將目光放在歐洲市場,紛紛搶占立足點(diǎn)。這正是在傳遞一種聲音:“我們已經(jīng)改變了,已經(jīng)不同了”。

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