騰訊數(shù)碼訊（Linda） Rick McKahan，是目前Uber認(rèn)證的“安全駕駛員”，他在美國(guó)賓夕法尼亞州的一個(gè)小型模擬城市訓(xùn)練場(chǎng)完成躲避障礙物的練習(xí)之后，被分配到Uber測(cè)試場(chǎng)中訓(xùn)練其他安全駕駛員。

是的，這就是Uber自動(dòng)駕駛汽車與其他廠商不同的地方。作為網(wǎng)約車服務(wù)的創(chuàng)始者，Uber的位置顯然與單純的汽車制造商不同，技術(shù)完全需要為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而服務(wù)，所以才會(huì)有上述的場(chǎng)景。

作為首批認(rèn)證的自動(dòng)駕駛司機(jī)，Rick McKahan表示，在模擬現(xiàn)實(shí)道路的訓(xùn)練場(chǎng)中，人們往往會(huì)做出糟糕的判斷，這正好說明了模擬訓(xùn)練的必要性。

Uber建立的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練場(chǎng)設(shè)計(jì)頗為復(fù)雜，擁有各種真實(shí)道路常見的障礙物，比如房屋、汽車、山丘等等，以此來測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的可靠性以及司機(jī)的判斷。Uber自駕車則基于福特Fusion和沃爾沃XC90，內(nèi)置了諸如激光、攝像頭等一系列先進(jìn)傳感器，可以感受周圍環(huán)境，識(shí)別出行人、自行車、汽車等多種物體。

從2015年發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以來，Uber已經(jīng)測(cè)試了約200輛汽車、行駛總公里數(shù)達(dá)到了160萬公里。當(dāng)然，爭(zhēng)議也是有的，比如谷歌母公司旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo指責(zé)Uber竊取其自動(dòng)駕駛技術(shù)，Uber則表示指控是毫無根據(jù)的。

Uber自駕車也曾發(fā)生事故，包括美國(guó)亞利桑那州的匹茲堡和坦佩市，不過沒有發(fā)生傷亡，警察也確認(rèn)事故原因并非Uber自動(dòng)駕駛汽車。

未來的網(wǎng)約車司機(jī)不用“開車”

目前，Uber在美國(guó)洛杉磯等城市已經(jīng)開通了自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，呼叫Uber X汽車的用戶可能會(huì)隨機(jī)匹配到。當(dāng)然，駕駛座依然配備司機(jī)，便是上述是“安全駕駛員”，乘客可以完全放心，因?yàn)榻?jīng)過完善的培訓(xùn)后，司機(jī)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的“套路”是非常熟悉的。

加入“安全駕駛員”的門檻也不高，任何沒有交通肇事記錄的司機(jī)均可申請(qǐng)，不過需要經(jīng)過面試、為期三周的自動(dòng)駕駛汽車培訓(xùn)及多個(gè)階段的考核，如基礎(chǔ)駕駛考試、公共道路考試等等。

“我們有一個(gè)非常嚴(yán)格的考核程序，讓更多司機(jī)開上自動(dòng)駕駛汽車”，Rick McKahan這樣說，另外培訓(xùn)也是隨著自動(dòng)駕駛汽車升級(jí)而不斷變化的。例如，雪天的路況顯然與平常不同，司機(jī)們需要學(xué)習(xí)相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施?！俺丝蛡兛梢苑判?，雖然我們不用真正開車，但我們的雙手放在方向盤上時(shí)，是與平常開車一樣專注的，因?yàn)槲覀儽仨殨r(shí)刻關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的行為”。

似乎，相比傳統(tǒng)汽車廠商，Uber這樣的網(wǎng)約車巨頭肩負(fù)著更多推廣自動(dòng)駕駛汽車的重任。那么，如果有一天你去美國(guó)洛杉磯旅行或是出差，叫了一輛Uber發(fā)現(xiàn)是自動(dòng)駕駛汽車，是否能夠安心乘坐呢？

來源：cnet

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