（本文作者：凌然）

現(xiàn)在，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車，趕上了最好的時(shí)候。不僅有著節(jié)能環(huán)保的大勢(shì)所趨、更有著各國(guó)政府要禁售燃油車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這樣一來(lái)，就使得新能源汽車的發(fā)展有了不可阻擋的勢(shì)頭?？赡?，正是有這些因素的影響，不僅使個(gè)個(gè)傳統(tǒng)制造企業(yè)摩拳擦掌，非要在這一領(lǐng)域干出些名堂；而且，更使各個(gè)新興的企業(yè)也有如雨后春筍一般，一個(gè)又一個(gè)的出現(xiàn)。一時(shí)間讓造新能源汽車，似乎變成了家家都需要的香餑餑。這樣的輕而易舉，如果變成現(xiàn)實(shí)的話，可想而知，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造將會(huì)是怎樣一個(gè)景象，確實(shí)讓人不能不產(chǎn)生憂慮！

其實(shí)，在新能源汽車制造，經(jīng)歷了這么多年以后，其速度之快，甚至可以用難以想象來(lái)形容。這不僅是由于，制造企業(yè)上馬的速度遠(yuǎn)超于普通燃油車企業(yè)的組建模式；而且，就連新車的問(wèn)題與技術(shù)故障的呈現(xiàn)，也頗讓人意想不到。別的不說(shuō)，僅新能源汽車所出現(xiàn)的故障與投訴，就已經(jīng)占到了百分之七十多！這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了燃油車的故障率。如果按照常態(tài)的思維來(lái)看，這肯定與一些企業(yè)的草率上馬與盲目制造有關(guān)。甚至，就連被世界公認(rèn)為新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉，也經(jīng)常性的在安全帶、座椅等簡(jiǎn)單的問(wèn)題上事故頻發(fā)，這不能不讓消費(fèi)者原本就有“里程憂慮”、“充電憂慮”的同時(shí)，對(duì)新能源汽車又增添了質(zhì)量憂慮更大問(wèn)題。而從另一個(gè)方面看，新能源發(fā)展快固然是好事，但發(fā)展如果快到舍去最關(guān)鍵性能與關(guān)鍵保障的時(shí)候，那么，這樣的快速、也就真的會(huì)適得其反了。

在新能源汽車的問(wèn)題上，似乎制造簡(jiǎn)單已經(jīng)成了一大公認(rèn)的現(xiàn)象。這樣一來(lái)，企業(yè)進(jìn)入新能源汽車制造，只需要會(huì)造新能源汽車，就可以無(wú)可顧及的大顯身手！從過(guò)去低端電動(dòng)車的難控制普及，就很能說(shuō)明問(wèn)題，而現(xiàn)在，如果對(duì)造新能源汽車不舍更高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、不考慮制造新能源車的出發(fā)點(diǎn)，很可能就會(huì)造成大波轟現(xiàn)象的存在。甚至可以說(shuō)，如果任由市場(chǎng)作為杠桿進(jìn)行優(yōu)勝劣汰的話，最終只能是在損害了整體制造的同時(shí)、也會(huì)以犧牲消費(fèi)者的安全利益來(lái)?yè)Q取。畢竟，沒(méi)有什么比汽車安全更加重要，所以，要放開(kāi)新能源汽車的準(zhǔn)入與制造，就必須意識(shí)到安全與質(zhì)量才是最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

就新能源汽車的快節(jié)奏發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)制造顯然是最炙手可熱的。這些年，從樂(lè)視制造的試水、到互聯(lián)車企群雄并起，可以說(shuō)，在短短的時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)完成了從無(wú)到有的全過(guò)程。這樣的發(fā)展速度固然令人艷羨，但其背后所隱藏的技術(shù)薄弱與制造意識(shí)不足的問(wèn)題尤為突出。如果不能夠在相應(yīng)的政策上加以制衡，甚至加以有效管控的話，由于互聯(lián)網(wǎng)制造的收回成本需求難以想象，自然就會(huì)形成新能源汽車問(wèn)題潮的涌現(xiàn)！甚至，如果政策不能為消費(fèi)者把好最后一道安全關(guān)的話，恐怕沒(méi)有哪家致力于發(fā)展中的車企，會(huì)將這一問(wèn)題作為第一要?jiǎng)?wù)。所以，政府不僅要考慮節(jié)能環(huán)保，力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展；更需要為中國(guó)汽車制造的百年大計(jì)，把好新能源汽車的準(zhǔn)入與平穩(wěn)過(guò)渡這一關(guān)，這才是比什么都更為重要的。

現(xiàn)在，針對(duì)國(guó)外出現(xiàn)的禁燃油車問(wèn)題，似乎，在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)的比國(guó)際更加急迫。一方面是互聯(lián)網(wǎng)制造企業(yè)制造新能源車，甚至要彎道超越的架勢(shì)不可阻擋；另一方面，國(guó)際上在禁與不禁、限與不限的問(wèn)題上頗為糾結(jié)，其目的就是轉(zhuǎn)移落后產(chǎn)能方面未達(dá)成統(tǒng)一。所以，作為發(fā)展中的汽車大國(guó)，國(guó)內(nèi)更需要謹(jǐn)慎對(duì)待這一問(wèn)題才成。既不能為新能源而新能源，讓一些唯利是圖的制造鉆了汽車發(fā)展的空子；更不能被外方牽著鼻子走，是自己的新制造仍無(wú)法翻身，這才是保障國(guó)內(nèi)汽車科學(xué)、合理發(fā)展的關(guān)鍵所在。

作為新能源汽車質(zhì)量來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)如此大的問(wèn)題，其實(shí)就是在給新型制造企業(yè)敲響了警鐘。作為汽車，說(shuō)到底是代步工具，除了新技術(shù)需要不斷地融入以外，最根本的還是安全問(wèn)題和品質(zhì)問(wèn)題，這兩大要素如果保障不了，說(shuō)什么也是枉然。雖然，市場(chǎng)應(yīng)該給新技術(shù)必要的寬容與失措空間，但這些寬容，只是存在于新技術(shù)的表現(xiàn)與新科技的運(yùn)用層面，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的性能與品質(zhì)問(wèn)題。而現(xiàn)在所出現(xiàn)的新能源汽車被投訴的問(wèn)題，恰恰存在于最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，像電池壽命、車身、安全配置等等，這就構(gòu)成了一個(gè)接一個(gè)的憂慮癥現(xiàn)象的出現(xiàn)。所以，越是在新生事物發(fā)展快捷的情況下，就應(yīng)該越優(yōu)先制定好相應(yīng)的政策與規(guī)范，這才是新能源制造領(lǐng)域防患于未然的重中之重問(wèn)題。特別是在新能源汽車需要大力推進(jìn)的時(shí)候，更應(yīng)該未雨綢繆的做好各種“憂慮癥”的防范工作，這恐怕也是讓新能源汽車更好普及、讓消費(fèi)者更放心消費(fèi)的根本。

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