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“我們的輪轂電機全球商用車領域處于第一的位置，在無人駕駛的卡車領域也將會有應用?！?/span>

9月8日泰達論壇，在湖北泰特機電有限公司核心媒體溝通會上，對其輪轂電機產(chǎn)品，母公司天海同步集團董事長呂超對媒體表示。

而值得注意的是，輪轂電機作為新能源系統(tǒng)的驅(qū)動形式之一，我國在該領域正逐漸打破目前輪邊電機、中央電機一統(tǒng)天下的格局。今年5月，國內(nèi)首臺輪轂電機客車正式亮相，而該產(chǎn)品正出自于湖北泰特之手。

實際上，泰特所掌握的輪轂電機技術來自于對荷蘭e-Traction Europe B.V的收購。這家荷蘭公司在該產(chǎn)品上擁有200多項專利技術，并在軟件工程上具有一定優(yōu)勢。

目前，其知識產(chǎn)權及相關技術正逐步轉移到湖北總部。而荷蘭公司輪轂電機技術以及相關客車產(chǎn)品，已在歐洲多個國家運行8年之久。“在商用車市場，泰特產(chǎn)品是幫助企業(yè)快速打開用戶的先進武器，”呂超認為，相關領域經(jīng)驗積累，在中國新能源商用車市場，將縮短相關產(chǎn)品及技術上批量應用時間。

輪轂電機技術優(yōu)勢主要體現(xiàn)在效率和NVH上。該電機裝置采用外轉子式，最高轉速達1000-1500r/min。此外，在該電機精簡結構的同時，車輛也可獲得更好的空間利用率，由此，配備該裝置的車輛效率或比中央直驅(qū)系統(tǒng)的效率高出13-16%。由于無減速裝置，車輪轉速將于電機保持相同，這也優(yōu)化了其NVH性能，車輛舒適性得以提升。

而在耐久性和通過性方面，泰特可為產(chǎn)品提供100萬公里質(zhì)保，于中汽中心進行IP67等級的密封測試，也保證輪轂電機能夠適應各種路面。

由于減去變速器、傳動軸、差速器和15%的電池等部件，這讓輪轂電機擁有一定成本優(yōu)勢。例如整車采購成本，較中央驅(qū)動式下降10%；公交、客車可省去低地板車橋，以此攤薄采買費用；此外，從客車整車6-8年的運營周期來看，采用輪轂驅(qū)動方式的車輛，營運成本至少節(jié)省10%。

目前來看，輪轂電機在市場中的應用主要有三個領域，一是汽車，二是單軌，三是軍工。其中，國內(nèi)商用車市場規(guī)模龐大，中重卡等細分領域每年將有100萬輛左右銷量，此外，客車和專用車也將有16萬輛的應用潛力。

而隨著新能源補貼政策的退坡，輪轂電機在重卡車型的電動化應用上將有巨大潛力。

據(jù)了解，今年年底，湖北泰特將計劃組裝一輛重卡樣車，與之配套的增程器生產(chǎn)廠家于常州已有系列化產(chǎn)品，隨后將進入實驗及路試階段。此外，湖北金門也正建立起產(chǎn)能基地，供兩萬套商用車配套之用。5年后，泰特正計劃進軍乘用車領域，在輕量化、電機設計等領域優(yōu)化后，將具備15萬輛乘用車電機產(chǎn)能。

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