（新浪汽車 牛建峰）

在9月9日開幕的2017中國汽車產業(yè)發(fā)展泰達國際論壇開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。”

按照工信部此前發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，在2018年到2020年期間，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心（CAR）的費迪南德·杜登赫費爾教授認為，如果中國政府規(guī)定2018年的電動汽車配額為8%，那么明年中國電動汽車銷量將達到200萬輛，2019年將達到270萬輛，2020年將達到340萬輛。

2020年，全球其他地區(qū)的電動汽車銷量預計將達到2%，因此中國這一領域處于領先地位。當然，相比之下，歐洲雖然稍有落后，但最終都還是采取了積極行動。

根據BMI近日發(fā)布的研究報告，由寶馬和大眾領導的全球汽車制造商正計劃在2020年以后加大電動汽車的生產，但菲亞特克萊斯勒和豐田看起來就像落后者。研究指出，雷諾-日產聯盟和特斯拉已經引領了電動汽車的走向。

不過，中國似乎正引領著電動汽車在大眾市場成為消費者的第一選擇。杜登赫費爾教授表示，今年中國將有60萬輛電動汽車銷售，而這僅僅是個開始。

雷諾-日產聯盟已經在生產和銷售大量的電動汽車。與此相反，菲亞特克萊斯勒沒有采用電動汽車戰(zhàn)略，而是選擇在需要滿足零排放車輛政策的情況下推出車型。豐田汽車也剛剛進入電動汽車時代，宣布計劃到2021年在市場上擁有一款全電動汽車，但到目前為止還沒有實現大規(guī)模產品戰(zhàn)略的目標。

BMI表示：“2025年將是實現目標的重要一年，這可能是我們正在尋找的汽車行業(yè)發(fā)展的轉折點。”

2025年，大眾預計電動汽車的銷量將達到200萬至300萬輛，占其全部銷量的25%；奔馳估計有15%到25%為電動汽車，數量可能在45萬到75萬輛之間；而寶馬的目標也是15% - 25%，達到30萬至50萬輛。

電動汽車行業(yè)的領頭羊特斯拉則希望從2020年起每年銷售100萬輛汽車，保時捷計劃在2023年之前將電動汽車的配額達到50%，大約12萬輛。

每個車企的電動汽車戰(zhàn)略各不形同，但幾乎都已經開始行動起立。福特正采用混合動力、插電式混合動力和電動汽車的混合的戰(zhàn)略。

此同時，全球咨詢公司Alix Partners也強調了杜登赫費爾教授對中國電動汽車市場的分析。Alix宣布了一項新的季度指數，旨在追蹤汽車制造商在擁抱電氣化方面的進展。

該指數衡量的是電動汽車的行駛里程，在2017年第二季度，特斯拉排名第一，雷諾-日產聯盟排名第二，通用第五，大眾第11和豐田第12，但前10名中有5家是中國企業(yè)。

在整個指數衡量中，中國以1400萬英里的電動行程位居第一，歐洲以783萬英里的成績位居第二，北美以615萬英里的成績位居第三。這表明中國在電動汽車電動化方面已經取得顯著領先地位。

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